技术改造后，江城公用客车厂1996年结束了客车产能在400-600辆徘徊的局面，首次突破1000辆客车的大关，1998年达到1200辆，跻身全国同行业前十之列……
“孙总，要是沌口京城电动客车园区全部建成，一年二万辆电动大客车上市，客车厂到时也没有活路。”
李市长在江城汽车工业公司担任过副职，在车城担任过一把手，对江城的汽车公司和汽车产业了如指掌。
2003年9月，东风公司总经理苗杰决定将公司总部从秦巴山区的车城迁到江城，这是前任想做而没有做成的重要决定。
今年5月，苗杰出任江城一把手，同李市长搭班子，两人在车城共过事，江城重点发展面向全国市场的大汽车产业成为两个人的共识，以此带动其他关联产业，推动江城众多国企的改革。
两人全力邀请孙健在沌口经开区投资建设京城电动汽车（沌口）生产基地，给予京城电动汽车（羊城）生产基地相同的招商引资条件，并承诺江城将倾力支持东风日产、神龙、东风本田和京城电动汽车等四大汽车企业的发展，在此基础上，发展众多的中小汽车厂家和零部件企业，实现江城中国车谷的梦想。
“李市长，恕我直言，京城电动汽车集团是一家纳斯达克上市公司，也生产和销售京城牌中小型电动和混动客车，一年内就能拿到大型电动和混动客车的生产许可证，作为第一大股东，淘宝控股公司不可能又成立一家江城公用客车股份公司，江城公用客车厂改制后只能并入京城电动汽车集团，或者并入新成立的京城电动客车股份公司，规划的京城电动客车股份公司注册资本金30亿元，按照1元1股，合计30亿股，改制后的江城公用客车厂并入，拥有3500万股，占总股本的1.167%，其中江城公交集团700万股，占总股本的0.233%。”
江城方面邀请孙健控股江城动用汽车公司80%的股份，参与改制，给他出了一道难题。
合并净资产只有3500万元（432万美元）的江城公用汽车公司，孙健可以一个人说了算，但注册30亿元（3.7亿美元）成立京城电动客车股份公司需要召开京城电动汽车集团临时股东大会，由股东投票形成决议，还要发表公告，提前泄露消息，影响公司股价波动，需要承担法律责任。
京城电动汽车集团董事会授予孙董事长有2亿美元的投资权限。
孙健不可能为了照顾江城方面而违背美国法律，这不是钱的问题，是信誉问题。
无信而不立！
浏览一遍江城国有资产公司评估的《江城市公用客车厂资产评估报告》，孙健对这家国企有了更深的认识。
客车厂的主要产品：城市客车WG6980A6、A7、E6、E7等系列，无轨电车WHD67U，公路客车（旅游客车）WG6120CH和WG6120EH。
客车厂由江城公交集团100%控股，厂长黄雯芳享受正处待遇，副厂长黄瑞修、汪万长、田平安享受副处待遇，由江城公交集团任命。
2004年，客车厂生产客车1206辆，销售1195辆，其中外销530辆，销售收入9584万元，利润315万元。
截止2005年11月24日，客车厂在册职工805人，退休职工724人；厂区占地面积9.6万平方米，总资产1.52亿元，其中9.6万平方米土地被评估6384万元，厂房被评估3580万元，生产线和机器设备等被评估4540万元，原材料和存货等被评估560万元，负债1.17亿元，净资产3500万元。
客车厂现有的厂房和生产设备等虽然对京城电动汽车来说没有多少价值，但能保证客车厂的805名干部职工在这一、二年有事可做。
客车厂所在地块在江城属于4类，今年，4类工业用地的基准地价是665元/平，4类住宅用地的基准地价是1862元/平。
这块工业用地变更住宅用地后，可以还清负债！
江城国资委不会被人诟病J卖国有资产。
江城公用客车厂虽然在江城和鄂省都是客车生产的老大，但3500万元的净资产同京城电动汽车集团的净资产相比，只占1‰！
为了合并江城公用客车厂，孙健只能提前成立一家电动客车股份公司，作为京城电动汽车的子公司。
孙健也有此打算，还打算将电动自行车业务独L出来，分拆上市。
国内如今年产量2700万辆的电动自行车还属于高科技产业，但过几年就会从高科技产业目录中删除。
东风公司曾经作为“三线企业”，在三十多年的成长过程中，在车城、樊城、羊城等地建设了零部件生产企业，完成了东风全系列卡车的全产业链建设；这十几年，通过同本田公司、日产公司和雪铁龙公司合资，也建立了乘用车和客车的全产业链。
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