栗莎之所以花很多钱在吃的方面。
是因为去年9月份环西期间，红牛博拉车队出现了食物中毒事件。
当时红牛博拉两个车手在医院躺着，只能退赛。
邓茨不甘心，撑着无力的双腿去比赛，最终被关门，无奈退赛。
弗拉索夫也是咬着牙才勉强过关。
不幸中的万幸，罗格利奇逃过一劫。
要不然，最后也没有罗格利奇那个环西冠军了！
后面据报道，导致他们中毒的食物污染源是酒店一方的食材不干净。
这件事虽然没有发生在盛唐-AG2R的身上，但也足够引起栗莎的重视了！
她申请了专项资金，购买一辆厨房卡车，还从维斯玛挖来了他们的首席营养师Asker。
栗莎对盛唐-AG2R的投入是非常巨大的。
不管是车队基地的硬件设施，还是像营养师这些软件配置。
但这些投入并没有能够迅速出成效。
所以，不管是媒体记者，还是车队的车迷们。
他们都选择性地忽视了栗莎的付出。
只会抓着车队的成绩和糟糕的引援一顿乱喷。
可是，那已经不是栗莎能够用一两年时间就左右得了的。
就引援上来说，栗莎有钱也买不到好的车手啊！
就好像阿斯塔纳挥舞着支票也求不来皮德科克那样。
栗莎去年也是，只能靠着AG2R的残余车手，修修补补，勉强熬过了一个赛季。
这种情况下，盛唐-AG2R的成绩怎么可能会好？
幸好，栗莎还有李柏！
今年李柏来了！
李柏不仅仅自己来了，他还带来了自己的名气，帮助栗莎成功签下了阿拉菲利普。
更重要的，还有冠军！
李柏在白路赛上的夺冠，帮车队拿到了非常重要的积分。
还提振了车队的士气，让车迷之间的舆论风向大变。
栗莎都感觉最近这段时间耳根清静很多，没那么多烦人的声音在聒噪。
当然，李柏还是要继续赢才行！
国内国外的车迷、粉丝们都在看着他，他的栗莎姐姐也全指望着他呢！
......
第四天，终于来到了李柏更加喜欢的山地赛段！
这个赛段全长184公里，距离比前两个赛段都要短。
不过，它的爬坡难度远超前面的赛段。
多个坡顶的海拔都接近或者超过了1000米！
最高的Valico La Crocetta山坡海拔高达1500米！
再高一点，就可以比肩李柏在彩云训练时候的那两个基地的海拔了！
这些山坡不仅仅是高而已！
动辄十几二十公里的爬坡路段更是一次次体力和意志的挑战。
这样规格的山地赛段，在国内比较少见，但在欧洲就显得稀疏平常了。
它甚至都不是整个双海赛的皇后赛段。
话不多说，领航车的小旗子一挥，比赛直接开场！
开场就直接上大菜，最高海拔达到1225米，长达14.6公里的爬坡。
而且因为有爬坡积分点的争夺。
各个车队一上来就非常积极地尝试突围。
Uno-X车队的突围就一度接近成功。
只是可惜，后面被红牛博拉的辛德利带着主集团追了回来。
Uno-X，这个是拿外卡来参赛的二级车队，但实力也不容小觑！
去年他们拿了外卡去参加环法，好几个赛段都开出了非常漂亮的冲刺小火车，给车迷们留下了深刻的印象。
李柏和队友们苟在主集团里，没有过早地寻求突围。
还早，184公里呢！
李柏肯定不能提前一百八十多公里杀出去。
体力再好也不可能这么挥霍。
不过话又说回来，今天的他状态非常不错。
昨天的比赛，他也算是因祸得福。
全程就后面突围了一小段，其他时候都是在主集团里避风。
体力保存得比较好，所以，睡了一晚之后，他反而更加生龙活虎。
12级的体力感觉已经充能完毕，就等着今天挥霍一把了！
.......
第一个爬坡点的竞争非常激烈。
特别是实力没那么强的小车队，以及那些外卡车队。
他们都趁着车手们体力充沛的时候，疯狂地发动进攻。
如果能抢下第一个爬坡积分点，可以竞争一下爬坡王圆点衫。
还可以多在镜头前面露脸，方便明年赞助商爸爸多打钱。
最终，爬坡积分点的第一名被Uno-X的科特拿下。
科特是英孚教育车队转会过去的32岁老将了。
但他还是非常能打！
在英孚教育，2023年还拿过环意的单站冠军。
转会去Uno-X之后，科特也帮Uno-X拿下过大大小小的比赛冠军。
真的是老当益壮！
今年科特的状态看起来也不错。
就是没办法，现在年轻的小妖实在是太多了。
世巡赛级别的车队，很难再有他当GC主将的位置。
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