F1车手:一支新车队一个传奇

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第42圈 硬胎杆位还是软胎杆位

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“马林康,冲刺赛你们的长距离显得十分挣扎,发车掉位置后就再也超不回来,有什么想说的吗?”巴克斯顿询问道,这次自己又找到他接受采访。

“还是和昨天一样的问题,直道上很容易追近对手,但进入慢速弯就开始被身前的车手抛开,全速跑就是这样,只能期望下午排位赛之前车队能更改赛车设置。”马林康说道,这场他感觉就像是坐在移动铁窗一样,最起码到现在来说是如此。

马林康和沙特阿美现在还在忙着如何解决问题,不过法拉利对这场冲刺赛表现非常满意,本赛季首次有两台车登上领奖台,哪怕这只是冲刺赛,也给他们准备接下来排位赛带去莫大的信心。

下午的排位赛放在3点,跟早上冲刺赛结束时间相差4小时,几位在冲刺赛发车阶段遇到事故的车手都有时间修复他们的赛车。

这场排位赛最大的特点就是引入替代轮胎选择规则,本赛季还会在西班牙站和墨西哥城站使用。

对于替代轮胎选择,简单来说就是三节排位赛都强制使用不同的轮胎,第一节使用硬胎,后面两节分别是中性胎和软胎。

考虑到这场硬胎倍耐力安排C2,中性胎则是C4,不仅是长距离可能会有差异,甚至连排位赛都能带来一点变数,毕竟各支车队主要调教方向不太一样。

“这是今年第一次在排位赛使用替代轮胎选择,而且还是在冲刺赛周末,这个选择听起来挺有意思,两位有什么想说的吗?”雅克询问道,这时候直播界面刚完成对赛道的介绍。

“早上冲刺赛所有车手都使用软胎,长距离来说法拉利确实不错,两位车手也都有压榨排位赛单圈的能力,但没有人知道他们对于这两款轮胎收集的数据如何,速度如何,这是一个变数。”帕尔默说道。

“同样的问题也在沙特阿美身上,他们的软胎长距离是真一般,甚至连索伯都追不上,根本不像前两场单挑匹马对红牛的强势姿态,但很少有人清楚他们的中性胎和硬胎圈速如何,练习赛也不会有人特意去尝试这些东西,等会会很有意思。”阿隆索说道。

3位解说这场都有一个共同点,他们对这种赛制改革非常喜欢,尤其是冲刺赛到排位赛这种不可预测性,让人难以捉摸。

不过对车队来说,他们不太喜欢这种安排,脑子需要超负荷运转,而且还要时刻紧绷着神经,没办法专注于收集数据。

18分钟的第一节排位赛,伴随着又一次绿灯亮起而开始,很多车手迅速离开维修区,他们想要占据一个有利的赛道位置,早一点完成圈速。

“第一轮已经跑完,整个格局我们突然看不懂,法拉利两台车竟然排在淘汰区门口,排在前面竟然是四头牛。”雅克看到这一轮跑完后排名,整个人都蒙了。

“同一天赛道温度再变,调教再改,也不至于出现天和地吧,昨天我们看不懂沙特阿美,今天我们看不懂法拉利,明天又该轮到谁,或许他们没弄明白硬胎的工作区间和升温速度。”帕尔默都有点震惊。

“练习赛法拉利就没测过硬胎,就像沙特阿美只跑了几圈软胎一样,一切都有迹可循,练习赛既然要注重一些东西,那也得舍弃一些。”阿隆索说道。

等到第一节结束的时候,什么轮胎升温过慢,什么遇到交通问题,什么硬胎测试过少,还不如集体批判完事,早上冲刺赛刚完成双车领奖台的法拉利,在第一节排位赛遭遇超级滑铁卢,一个将将进入第二节,另一个直接被刷下去。

晋级的是比尔曼,勒克莱尔则惨遭淘汰,这种情况让许多车迷直接把法拉利评论区给攻陷,甚至有部分知名乐佛寺直接开喷,怒斥法拉利为什么不把最后一圈更好的赛道条件给勒克莱尔,怒斥工程师,反正把能沾边影响的都说一遍。

但,第一段慢第17位的0.3秒,前面没车影响,比尔曼甚至在两段直道拉尾流,还是没办法让勒克莱尔进入第二节,这要怪谁?怪队友还是怪车队?

不过勒克莱尔在积分榜的直接竞争对手马林康也好不到哪里去,整个周末就是找不到在11-16号弯的节奏,即使改变一些设置也没改变太多,第一节也是将将晋级。

第二节的15分钟过后,马林康被淘汰成为这节最大的新闻,虽然汉密尔顿也只排在第8,但队友确实还有机会争夺杆位,自己只能提早下班,就像揭幕战一样。

“我实在弄不明白了,这场比赛到底发生什么情况?就是没办法把最后的零点几压榨出来。”马林康在采访时也无奈了,他真的不知道车的问题在哪里,或者说自己还有哪里需要改进。

数据分析过了,调教也改变过,但这些都没什么作用,第二节最后时刻已经竭尽全力,甚至有几个弯可以看到严重的推头,结果还是慢第10的哈贾尔千分之二秒。

现在轮到许多马林康车迷攻陷沙特阿美评论区,不过他们并没有像勒克莱尔车迷一样如此不理智,这些人好歹清楚有一个东西叫新秀墙,就是不知道马林康现在有没有碰上这堵墙。

第三节排位赛已经跟马林康没有任何关系,接受完媒体采访后回到维修区,刚好还剩下最后5分钟。

“没事的,明天还有正赛。”马林康这边的工作人员上前说道。

“没事,先看比赛吧,后面我们再花时间进行赛后总结。”马林康回应道。

这节排位赛最后又变成红牛独角戏,和冲刺赛一样诺里斯击败维斯塔潘拿到杆位,比尔曼挤进前10后来到第3,领先安东内利和汉密尔顿,第一节取得最快的哈贾尔卡在第10,或许这是硬胎杆位和软胎杆位的区别。

马林康最后将在第11发车,旁边则是米尼,勒克莱尔排位赛拿到第18,正赛还要接受5位罚退,直接罚到队尾,偏偏这一次最后一位又不是马泽平,后面索性让他直接从维修区发车。

对于马林康来说,最尴尬的还不是这场排位赛无缘前10,而是赛季比到现在,随着科拉平托和博托莱托都在本场击败队友,自己成为唯一一位排位赛被队友剃光头的车手,甚至包括两场冲刺赛排位赛。

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