只是，现在才是六月上旬，而在大塔穆火山附近的海域形成极端天气，一般都会在八月份甚至是九月份，因为只有在这个时间段，才是一年之中西北太平洋温度最高的时候，也是台风等极端天气最容易形成的时候。
还有两个多月的时间，唐风等得起，不过为了麻痹那些观察人员，唐风干脆现在就控制着大塔穆火山停止了喷发。
你们不是观察吗？先在海上漂两个月再说吧......
大塔穆火山的事情可以暂时放一放，但外太空的事情，却是容不得唐风掉以轻心的。
自从去年五月份成功登陆月球以后，星空探索公司在这个星球上是名气大振，虽说在美国还有诸如埃隆.马斯克的x，拉里.佩奇、埃里克.施密特、詹姆斯.卡梅隆共同投资的行星资源等私人公司，但在强势的星空探索面前，这些原本鼎鼎大名的私人太空公司都显得黯淡无光。
埃隆.马斯克的x尽管在火箭回收方面有着很强的技术优势，在星空探索公司出现之前x可谓是世界上实力最强大的私人太空公司，甚至和nasa都取得了一系列的火箭发射合同。
可随着“星空”系列重型运载火箭成功的实现了可重复回收x在这方面的优势已经荡然无存。
和“星空”重型运载火箭相比，马斯库的“猎鹰”系列运载火箭简直弱爆了......
自从登月行动成功实施之后，施密茨博士和他的团队在这一年的时间里，先后利用“星空”重型运载火箭，往地球同步转移轨道上运送了二百多吨重的物资和设备，在这一年的时间里。那枚曾经执行登月行动发射任务的“星空一号”火箭又再次升空了十次，将七套设备舱和必要的物资以及人员送入了月球飞船。
现在在地球同步转移轨道上，去年进行登月行动的月球飞船已经是模样大变。随着另外七个功能仓的加入，现在的月球飞船已经变成了一个中型的太空站。
去年在登月行动的时候。月球飞船就已经拥有三个功能仓了，从头到尾分别是离子发动机功能仓、小型核电站功能仓以及最核心的月球飞船功能仓，如果再算上“鹰隼号”登陆仓的话，整个登月行动使用的月球飞船一共是拥有四个功能仓。
而施密茨博士设计的火星飞船主体，就是以月球飞船功能仓为核心，附加另外十三个功能仓以及半径为75米的十二个轮圈舱组成的。
轮圈舱的安装组合被施密茨博士放在最后，现在组建的是火星飞船的主体。因此去年这一年多的时间里，“星空一号”重型运载火箭一共再次升空十次。向火星飞船运送了另外七座功能仓以及相关的设备和物资。
值得一提的是，除了nasa之外，华夏和俄罗斯航天局都加入到了火星飞船的组建行动，只不过他们是往火星飞船上运送工作人员。毕竟组装火星飞船和组装月球飞船，无论是难度还是工作量都是截然不同的。月球飞船可以通过电脑控制直接对接就可以，可火星飞船却是有很多工作是需要进行舱外作业的。
因此，进行舱外作业的航天员是必不可少的。
像华夏的韩.正和杜云以及另外一名航天员，就是在元旦之后再次进入到了太空，并且在火星飞船上停留了大约三个月的时间才返回地面的。
曾经和唐风一起执行登月行动的俄罗斯宇航员亚历山大.鲍里索夫，也协同另外一名俄罗斯宇航员与韩.正、杜云以及唐风手下的一名航天员一起。他们六人一起在火星飞船上停留了三个多月。
至于另外两名跟着唐风一起执行登月行动的美国航天员乔治.安东尼和罗宾.科罗索，从月球回来之后，仅仅休息了两个多月。就在另外一名美国航天员以及三名星空探索公司的航天员配合下，同样也进入到了火星飞船，在上面停留了四个多月的时间。
正是这些宇航员们的鼎力支持，火星飞船的建造速度才变得飞快，甚至比施密茨博士的计划都要快。
现在火星飞船的主体已经拥有了十个功能仓以及一艘“鹰隼号”登陆飞船，从头到尾依次是副离子发动机功能舱、副小型核电站功能舱、驾驶舱也就是核心的月球飞船、通讯舱、备用燃料舱、电子设备舱、主生活物资储备舱、水、氧制造舱、第二主燃料舱、副生活物资储备舱，总长度已经超过了百米。
现在整艘火星飞船的主体还差一个主核反应燃料舱、主燃料舱后面的旋转功能仓与主飞船连接的旋转体、主小型核电站功能仓以及主离子发动机功能仓这四个功能仓。
一旦这四个功能仓全部就位，那么整艘火星飞船的主体建造工作就会完成，接下来就是最为复杂的轮圈舱建造工作。
光是火星飞船主体的建造工程。就需要最起码一年半的时间，至于那十二个轮圈舱的建造工作。更是需要两年的时间。因此就目前而言，整艘火星飞船的建造工作仅仅是完成了三分之一左右。
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