（续接上文）那盏煤油灯在做好固定以后，也被耀杰带走了，只留下了一盏长明灯在那里行使着它的使命。
就在离开后不久，风暴也渐渐地停歇了，只是火山灰依旧在万丈高空盘旋着，外面的环境已经难分昼夜，但风暴停了，某种意义上就算是一件好事吧。
初步测算了一下时间，一份吸附剂可以满足耀杰约1个小时的空气净化效果，目前来说还剩下7份，在赶路有2个小时的前提下，还能满足在外面探索约5个小时，倒也算不错。
本来对于拯救世界负有使命的耀杰似乎也觉得自己真的是太累了，如果可以的话，时间没有那么着急，给自己放个假也应该还算不错吧。
当然，也不算严格意义的放假，这是这一路上并没有按照眼镜上指引的最快路线前进，而是采用“蛇形前进”的方式，这样的话还能够在这一路上顺便找一找有没有任何可以用的设备和物资。
只是可惜，基本都已经被掠夺一空了。
忽然，耀杰想起来在登上赛尔号飞船之前，自己曾经将一座已经腐朽的大桥还原，如今来说，从2109年11月到2117年6月已经过去了7年多的时间，那座大桥现在怎么样了？
想到这，耀杰不禁心血来潮，如果真的能看到的话，也算在这不算美妙的风景之中找到了和自己关联程度最大的一件事情了，把那座大桥当做一个“打卡点”也未尝不可啊。
想到就去做，首先就要确定一下大桥的具体位置，要知道具体位置，至少要知道大桥的名字或者大桥附近地标性建筑的名字。
虽说附近的地标性建筑大多已经毁于一旦了，但一座城池的历史并不会严格意义上因为一座城池的毁灭而消失，只会因为无人继承、无人撰写、无人铭记而从历史的长河中暂时隐去，直至它再次被发掘出来的那一天。
印象中那一座桥好像没有什么特别的名字，就是普普通通的一座桥，而且当时看起来好像已经荒废了许久了。
抱着试试看的态度，耀杰连接上了NONO，在搜寻栏中输入了“赛尔号”三个字，毕竟自己负责赛尔号飞船的设计，就是在大桥附近设计的。
NONO显示屏上的圆圈在那里转啊转，有点遗憾的是，最终还是唯一锁定了赛尔号宇宙飞船在星际之间的定位，而且因为距离地球实在是太远了，已经呈现了“over”，也就是超出信号之外或者距离无法描述的状态了。
仿佛有人直接给他泼了一盆冷水，本想闲逛的兴致也瞬间化为了烟云，消散在了耀杰的心中，无奈的将NONO直接放回原处，直接前往了太空电梯。
在绕过了一幢又一幢遮挡住耀杰视线的高楼了以后，太空电梯的全貌这才出现在了耀杰的眼前。
借助眼镜进行分析，这才把太空电梯弄清楚了：
目前耀杰所处的位置位于赤道附近，地表温度接近50℃，但由于耀杰保护罩的作用，还是能够基本保证保护罩内的温度大概在36℃左右，虽说不是人体的最适宜温度，但最起码也不至于让他直接中暑。
目前太空电梯所连接的地球空间站类似于地球静止卫星一般，能够保证在地球上任何可以直接观测到这颗卫星的位置始终保证卫星位置恒定不变。
大概在海拔4km处，太空电梯材料的外表面就有一些冰霜在那里富集了，在接近珠穆朗玛峰的高度，已经有了明显的横向风，温度进一步的发生了下降。
准确来说，赤道附近的对流层高度约有18km，在这18km范围内，温度一直都是随着海拔的不断上升而逐渐下降的，即便这里现在是赤道。
而到了对流层上面的平流层，估计是海拔18-73Km的区域，温度又会渐渐地有所上升，甚至能够达到接近室温的25℃，材料表面的冰霜渐渐的发生了消散。
目前全球各地的火山灰难以散尽的主要原因就是因为几乎80%的火山灰都涌入了平流层之中，这里的大气实在是比对流层稳定的太多太多了，不像对流层可以形成狂风、降水什么的。
理论上讲，这种情况其实也是可以直接处理的，但是，地球现在的科技水平和资源能力完全不匹配，只能忍痛割爱来牺牲居住环境了。
平流层之上是中间层，温度进一步下降，甚至可以达到-110℃，这种从室温25℃逐步降低到了较低温度下，对于材料的抗寒能力是一种非常严肃的考验；
中间层之上是热层，这里的环境就像它的名字一般，对于材料的抗热性能、抗紫外线辐射性能以及抗电离辐射性能的要求就比较高了；
热层与星际空间之间还有一个外层，这里的要求对于热层来说会更加的严格。
除了外面材料的温度，还有一个就是如何让乘员保证相对的舒适，如果直接把外面的温度原封不动的施加给乘员的话，那就不叫太空电梯了，直接叫“太空烤箱”可能会更好。
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