其实不只是陈冰冰，相信很多人都会对这个问题感兴趣。
毕竟不管是古代还是现代，几乎每个人类都有一个飞行梦想。
尤其是小时候。
总会幻想着自己长出一双翅膀，学着鸟儿在天空中自由翱翔。
也正是因为这个原因。
所以人类才会发明出热气球、飞艇、飞机、各种航天器等等。
试图借助外力，实现飞天梦想。
飞机是人类发明的，最安全、最快捷、最容易方便的飞行器。
所以不少人都把自己的‘飞天梦想’寄托在飞机上。
试想一下。
开着飞机在天空中翱翔。
俯瞰苍茫大地，仰看蔚蓝天空。
那种感觉。
才是真正的自由自在。
但是飞机可不是想开就能开的。
和开车一样，想要开飞机，首先得考取飞行执照才行。
飞行执照就跟开车的驾照一样。
有了飞行执照，才有驾驶飞机的资格。
要不然。
无证驾驶飞机的罪名，可比无证开车严重得多。
在国内。
飞机的飞行执照大致分为六种——分别为学生驾驶员执照、私用驾驶员执照(PPL)、运动驾驶员执照（SPL）、商用驾驶员执照（CPL）、航线运输驾驶员执照（ATPL）、多人机组驾驶员执照（MPL）。
学生执照顾名思义，就是学生拥有的执照。
学生执照用不着考，只要考上航空航天大学飞行技术专业，成为一名飞行学员，相关部门都会颁发相应的执照，让学员在航校里也有资质学习和驾驶飞机。
如果学生上的是民航大学，颁发学生执照的就是民航总局。
但如果上的是军校的话，颁发学生执照的就是部队。
所以学生执照就跟学生证差不多。
多人机组驾驶员执照（MPL）比较罕见，而且也比较特殊。
因为这类执照是航校或者航空公司从0基础开始培养学员到副驾驶。
也就是说。
考多人机组驾驶员执照的学员并不用从私照、仪表（运动）、商照一步一步晋级。
而是把以上晋级之路整合在一起，一步到位。
所以该执照其实就是航校或者航空公司为了节约成本，缩短培训时间，更高效快捷培养飞行员的一种方
式。
但是因为该执照有一定的弊端，上限较低，再加上目前国内航校培训模式已经日趋成熟，飞行员数量也日趋饱和，所以类似的培养方式已经逐渐被淘汰了。
所以现在国内常用到的也就只有四种
——分别是私照、运动照、商照和航线照。
私照顾名思义，就是只能用于私人飞行或娱乐，拥有私照的驾驶员不能从事收取报酬为目的的商业行为。
举个例子。
私照其实就跟汽车的C照。
只能驾驶自己的或者租用的小型私人飞机，也可以让家人、朋友一起出行。
但是不能收取报酬。
也就是说。
就算考取了私照也没有资格去航空公司应聘飞行员，更不能去从事任何以收取报酬为目的的飞行活动，只能自娱自乐。
因为私照没有牵涉到商业行为，所以考私照也就相对比较简单。
上35个小时的理论培训课，然后再上40个小时的实操课就可以参加私照考试了。
实操课必须有教练员在场。
就像考驾照副驾驶必须坐一名教练员一样。
考了私照，就可以驾驶一些轻型、运动型飞机了。
要是有人学了私照不过瘾。想要在夜间飞行或者驾驶飞机钻入一样的云团之中怎么办？
那就要考运动照了。
运动照又叫仪表制造。
是目前最热门的一种飞行执照。
为什么运动照被称之为仪表执照，是因为考取该执照主要依靠飞机仪表盘来判断飞机情况并操控飞行。
比如说看地平仪判断飞机飞行姿态。
看领航仪表判断飞机的航线。
所以有了仪表执照就能在能见度较差或者晚上飞行了。
因为就算飞行员无法看清楚飞机外的情况，能够通过仪表盘控制飞机。
而且飞行员这时候也学会和地面管制员沟通，地面管制员会通过雷达指引飞机飞行。
所有的民航客机/货机飞行员，军机驾驶员都是依照仪表盘控制飞机。
由此可见，仪表执照的重要性。
想要考取仪表执照，是在飞行员拥有私照的前提下，再进行25小时的飞行训练，以及几十个小时的模拟机训练，然后就能报考了。
不过在考试的时候，教员为了让考生只能开导机舱仪表，会让考生带上一种叫hOOd的逗
比眼罩。
这样考生哪怕在大白天也只能看到仪表盘，而不能看到飞机外的景色。
挺有趣的一种考试方法。
拿到了运动执照，飞行员就能从事飞行教官、农林作业、医疗急救、抢险救灾、气象探索等飞行活动。
也就是说。
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