“在这边加一个环形燃烧室，就像一个救生圈一样.....”
“主体结构可以看做由一粗一细的两根管子套在一起，较细的那根管子从前到后依次包裹着低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、中/低压涡轮，最后连接到尾喷.....”
“这部分空间就叫内涵道，而套在内涵道外部的较粗的管子从前到后依次包裹着风扇和部分或整个内涵道......”
对于周济民提及的这个设计图纸，林跃是十分吃惊的。
这也太吊炸天了吧？
才短短几天的时间，周济民就拿出了如此成熟的技术图纸，简直了。
且不说能不能实现，光是这个逻辑自洽的设计图纸，就把林跃给征服了。
还有周济民画出来的图纸，不仅仅只是赏心悦目那么简单，而是上升到了艺术层面。
太漂亮了。
十分直观完美地解释了什么叫涡扇发动机设计图纸。
于是，林跃把周济民请到实验室的会议室里面，让助理研究员帮忙把大家都请了过来。
“耽误大家一点时间，我们的周主任，已经设计出了涡扇发动机的技术图纸，我刚才已经听完了，非常精彩，非常完美....”
周济民谦虚了一下，让林跃别吹嘘得那么厉害。
但实验室里的其他人，已经被勾起了兴致，纷纷表示，那就看一看吧。
这个时间段，已经林跃已经让人帮忙把周济民的图纸给复印了好几份，然后分发到大家手中了。
打印机的出现，也有好几年了，复印机也早就出现了。
哈工大这样的单位，肯定是优先使用这样的工具。
毕竟出口到国外的机子也都几十上百万台了，哈工大怎么着也普及了打印机复印机等着这样的机器。
虽说是复印件，可大家看到了上面的图纸时，还是颇为吃惊的。
比打印出来的图纸还要好看，而现在可没有什么图纸打印机，还在研发当中呢。
接下来的一个多小时内，周济民便给大家讲解了一些涡扇发动机的技术设计和工作原理。
随即，便有教授提出了质疑，加力燃烧室是不是纯属多余？
在发动机中的热端部件，涡轮叶片需要在高温高压的环境下工作，这样的涡轮叶片如何制造？
作为保护发动机核心机的机匣，如何在加工过程中高精度地保持控制并且确保薄壁不会变形？
对于他们提出的这些问题，周济民摇头失笑，道：
“这就是我们身为科研工作者，接下来需要解决的问题。”
“有争议，有难度，这些都并不可怕，可怕的是我们因为害怕，所以选择了走容易的道路。”
“可是你们知道吗？当你们选择了你们自己以为很容易的路，其实可能是一条难走的路。”
“甚至，在你们成功之后，你们就会发现，别人已经走别的路了，并且是比你们更成功。”
吐槽完这个，周济民也不顾那几人难看的脸色，继续解释。
动力燃烧室根本不是多余，而是必须的。
因为燃烧室的主要作用是在起飞阶段为飞机提供短距离起飞所需要的强大动力，或在高空飞行阶段为飞机实现高速飞行提供发动机的最大推力。
要知道，航空燃气涡轮发动机通常只使用约百分之三十的空气流量进入压气机与涡轮之间的主燃烧室燃烧，其余空气主要用于涡轮等部件的冷却降温。
涡扇发动机有内外涵道之分，外涵道的空气不经燃烧直接向后排出，因此涡扇发动机用于燃烧的空气会更少。
加力燃烧室能够利用这些未燃烧空气中的氧气，使其再次与燃油混合并燃烧做功，加力燃烧室开启后，发动机推力就会大幅增加。
关于第二问题，热端部件中的涡轮叶片的制造问题。
周济民都不知道该说什么才好，这个问题是现阶段能解决的问题吗？
要是都解决了，还要他干嘛？
身为科研工作者，干的不就是这样的活吗？
内地工业基础差，那就慢慢来呗，制造不出来不是工人的问题，而是科研工作者应该想办法解决的问题。
比如是车床问题还是工具问题？
总之，有问题就解决，而不是光知道打嘴炮。
后面的那些问题，周济民都懒得说了。
反正哈工大目前跟他的理念不相符，就看谁更厉害，更快地把发动机在研发出来了。
所以，转过天，周济民直接离开哈市了。
林跃前来送行时，还满脸遗憾，表示没有尽到地主的责任云云。
“没事，我也不太在乎这些，下次你来京城的时候，一定跟我说一声，保证让你宾至如归。”
“这个倒没什么，不过，我还是更看好你的涡扇发动机，讲真的，要不是我现在的研究到了关键时候，我还真的想去投奔你呢。”
周济民顿时乐了，拐带一个哈工大的教授，不犯法吧？
“你要是真的愿意来，那我的实验室就交给你负责了。”
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