斯帕弗朗科尔尚，赛历最经典，最具挑战性的赛道，许多车手又爱又恨的赛道，车迷们只爱不恨但有遗憾的赛道。
经历前几年可能被移出赛历的危机后，通过进一步提高安全性和提升围场设施，去年年底赢得一份为期5年的续约合同，成功在不久的将来留在赛历上，免去被剔除的风险。
如果说斯帕最具魅力的地方，应该是艾尔罗格拉迪龙这组高速上坡，从地下开上去是根本看不到坡顶的情况，现在的赛车早已可以全油门通过，除了在湿地条件下。
很不巧的是，周五第一节练习赛开始之前，赛道下起一些小雨，让赛道变得有点潮湿，先前F3和F2练习赛都是干地，或许只有独特的阿登天气才会出现这种情况。
这场雨下的时间并不持久，练习赛开始不到5分钟就彻底停下，其中一部分赛道甚至可以看到太阳照射，但不包括维修区这一块。
“你说艾尔罗格弯能不能全油门，在这种混合条件下。”
此时马林康正在和斯滕斯霍恩聊天，后者在本节练习赛作为新秀车手驾驶维斯塔潘赛车，车队想在明年帮他安排一个正式车手席位，而维斯塔潘则坐在工作台上观望。
“我不太清楚，但刚才确实有人几乎全油门通过，不过他的速度应该不够快，只是镜头感特别像全油门。”斯滕斯霍恩说道。
“你仔细看车载，他在进弯前就已经松一脚油门，才给人造成一种错觉，要不我们来猜一把如何？”马林康说道，自己想提一下这位后备车手的驾驶兴趣。
“哦，猜什么，别说是全油门通过半干半湿的艾尔罗格弯吧。”斯滕斯霍恩回应道，他已经大体猜到马林康会做什么。
“差不多，我们来猜一把谁能全油门通过现在这种赛道情况的艾尔罗格弯，进弯前不能松油门，而且要是飞驰圈状态下。”马林康笑着说道，自己挺想看到这位年轻队友会怎么做。
“这又不是大事，我们现在就准备驾驶赛车到赛道上。”斯滕斯霍恩回应道，他已经迫不及待看看能不能做到。
5分钟后，斯滕斯霍恩率先驶上赛道，开始他的第一轮飞驰圈，同样很快的就来到艾尔罗格弯。
一脚油门踩到底，不带任何刹车，进弯瞬间还好好的，出弯瞬狙突然就失去对赛车的掌控，赛车高速打滑撞向右侧的缓冲区，赛车严重受损，比赛直接引发红旗，需要立刻对赛道进行一些清理工作。
“我撞了，出弯那下并没有控制好。”斯滕斯霍恩在无线电里说道。
“你没事吗？”兰比亚斯询问道。
“我没事，就是车受损有点严重。”斯滕斯霍恩回应道。
斯滕斯霍恩的挑战并没有成功，不过这并不意味着马林康已经赢下这个约定，等到赛道恢复绿旗状态时，自己还需要一脚油门踩到底。
车队并没有怀疑斯滕斯霍恩发生撞车，他们觉得他就是对赛道条件太过于自信，根本没往两个人的约定上面去猜。
赛道清理工作持续15分钟之后，比赛才恢复进行，马林康成为第一个驶上赛道的车手，此时赛道表面已经变得更加干燥，但部分地方和路肩还是比较湿的。
轮胎进行一圈暖胎后，马林康通过公共汽车弯，开始自己在比利时站比赛周末的第一个飞驰圈。
1号弯前踩下刹车，这里已经接近完全干燥，以较慢的速度过弯，紧接着一脚油门下去，前面2号弯是一个可以全油门通过的弯道。
直接把时速提到300以后，前面就是艾尔罗格拉迪龙弯，马林康并没有选择松油门，而是一脚直冲坡顶，问题不在于入弯而是出弯。
出弯难免会压到湿侧路肩，需要车手尽可能控制赛车，期间需要多次修方向，特别挣扎也就这几秒钟的时间而已。
“呼，总算过了，马提乌斯还是太嫩了，一些细节处理得不够好，不过这会赛道条件确实也更好。”马林康私底下自己说道，这话可不敢让安杰罗听到。
毕竟，这个约定只有两位车手知道，从某种意义上来说，马林康打算通过这个方式来减少维斯塔潘的赛道时间，并增加他的修车费用。
这是自己的小心思，为了世界冠军，不得不做出一些平时不敢想不敢做的事情，但现在两人又不怎么沟通，除了讨论夏休期的对决以外，只能暗地里想办法使绊子，给队友增加一点难度。
当然，车队也不会过度指责斯滕斯霍恩 作为一位新秀车手，之前官宣的时候不知道练习赛会是这种艰难赛道条件，在他发生事故之前有好几位车手都在那边遇到问题，顶多说是运气不好。
坐在工作台的维斯塔潘之前看到这一幕，并没有骂电报，只是淡定的看着，在他眼中同样认定这只是一个新秀错误，根本没想过这是队友耍小聪明。
完成几圈并回到维修区以后，马林康下车跟斯滕斯霍恩再聊几句。
“那个弯确实是能全油门，哪怕是半干半湿条件下，只是我出弯的时候过于着急才失控上墙。”斯滕斯霍恩说道。
“那当然，可能我跑的时候赛道条件更好一些，但这不妨碍我赢下这个约定，毕竟你在通过的时候上墙。”马林康笑着回应道。
“原本我也可以的。”斯滕斯霍恩认同结果，但不服过程。
“没事，以后你还有大把机会，不用急于这一时，反正我们并没有拿任何东西进行猜测，只是你那台车多一点修车费而已。”马林康说道。
斯滕斯霍恩那下撞车，最后是整个后悬架和动力单元严重受损，底盘和赛车前半部分也有一些受损情况，总的来说损毁程度过于惊人，几个小时根本没办法及时修复。
原本维斯塔潘要在第二次练习赛接过赛车，但赛车直到周五结束时都还没有完全修好，意味着留给维斯塔潘的赛道时间只剩下周六60分钟，而队友马林康则有完整三节时间，隐形中增加了优势。
对维斯塔潘来说，损失一天时间并不是噩梦，赛车性能摆在那，再差也差不到哪里去，基本盘绝对保得住，但输给队友永远是一位车手所难以接受的事情，尤其是在自己的出生地和主场。
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