只要飞机能通过测试，没有问题，反正我能够糊弄过去就行了。
这也是为什么，外籍机长不怎么愿意来中国的原因。
不是因为政策的缘故，而是真的考不过中国民航那些“苛刻”的考核。
外国人会把一些小故障，宣扬的机组人员非常厉害的样子。
比如，2台发动机的飞机，一台发动机突然故障了。
机长力挽狂澜，英勇的拯救了飞机和所有乘客。
这就可以上好莱坞大片了。
回到FAA的守则。
正常情况下，飞机都是允许单发失效飞行的。
坏了一台，正常飞行。
在中国的机长眼里，这不是理所应当安全降落吗？
有什么可以吹嘘的？
中外思想，就是这个差距。
营销号无脑吹嘘山东航空，殊不知山东航空本身就是东航的一个分公司机构罢了。
有点类似于东方航空旗下的浙江航空这样的例子。
凡是三大航出来的飞行员，哪个不是严格按照民航规定飞行的？
乘客认可的剧烈气流颠簸，飞机很危险等等状态。
这些问题，在飞行员眼里，这就是完全可以操控的范围以内。
怎么会有人认为它是“俄航”风格？
俄航，那是违规操作出了名的。
无论是东航，还是山航，对于飞行的操作，都是严格遵守中国民航纪律的。
两者根本不是一个性质的。
总之，中国121民航飞行员的资格，大家不用怀疑。
飞行员各个都是身经百战的高手，非常牛。
如今，李璞也需要经历这些高强度的训练和挑战。
这是通往飞行员的最后一道门槛。
跨过去了，就是青天大道。
跨不过去，不好意思，转岗。
就是这么无情，就是这么苛刻。
飞行安全重于泰山。
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