回到八十年代当航空大佬

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第277章 暗藏杀机

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模拟机训练可不是电脑上课一样,你想练就练的。

这种全方位模拟的设备,全国也没有多少。

大众航空是有很多,但是中国的飞行员更多。

1架飞机,通常是配备2-3套机组人员,轮流飞行。

就算按照最低标准2人机组计算,一架飞机最少配置6个人轮换,甚至需要更多。

那每年一家航空公司引进3架客机,抢占市场。

那就需要18名优秀的飞行员。

而飞行员是存在淘汰率的。

你总不能刚刚好给学院就定18个人的指标吧。

少说需要3-4倍的人候选。

也就是初始签约的小飞,人数可能高达80人左右。

这是一年的人数。

这么多人,就是精简一下,提前踢出在私照,仪表,商照考试,只是需要留下30人。

一家航空公司需要培训的飞行员,保底就是每年30名飞行员。

中国有多少航空公司?

6大航司就不说了,每年就需要培养大量的新人。

各个省份,基本上人手一个航司,有些地方甚至好几家。

别以为像河北、安徽这样的没有本土的航司。

其实是有的,只不过不出名。

有挂牌,但是没有飞机。

人,你得先准备着,飞机再等待民航局指标购买。

此外,现有的飞行员,一年最少需要进行一次回炉训练。

必须要保持飞行员形成本能的肌肉记忆。

否则,飞机上密密麻麻的的按钮,哪天某个冷门的情况出现了故障,你就不会处理了。

所以,每年需要培训的人是非常非常的多。

93年,国内唯一具备全球各种全套模拟机,都集中在鹏城。

今天出现问题,或者偶然发现以前没有过的案例,明天就可能被整合到训练科目了。

这压力可想而知。

这里,也被诸多小飞称为“魔鬼终结地”。

今天,李璞就来继续挑战魔鬼终结地。

李璞属于是小飞,副驾驶。

搭档则是老飞张信,他今天属于是适应性复训(就是飞行员每年都要弄的考核)。

首先是飞机的一系列的启动程序。

李璞和张信开始执行起飞前的检查单程序。

教官模拟塔台:“2433(李璞模拟机航班),气象雷达显示,中雨转小雨,能见度500米。地面风200,5米。”

“前机747-400刚刚起飞,有乱流。”

“可以起飞。”

李璞接收讯息:“2433收到。中雨转小雨,能见度500米。地面风200,5米。前机747-400起飞,跑道有乱流。”

“气象更新了,地面跑道湿滑。”

机长张信:“明白。地面风200,5米。地面跑道湿滑。”

“既然有乱流,咱们就先等等。”

“缓慢滑行。”

当前的情况下,是刚刚下过雨,跑道比较湿滑。

其次,就是前面起飞了一架重型客机,强大的尾流气旋会干扰后面一架飞机正常起飞。

所以张信机长选择缓慢滑跑应对。

因为伊尔14客机,本质上还是小型飞机,特别怕这种尾部气旋。

其次就是下雨天,跑道很湿,这会导致飞机的抓地力不行。

并不是塔台的管制员说你能飞,就真的可以飞了。

这需要结合实际情况判断。

所以,某些航司起飞滑跑非常慢,那是有依据的。

这都是为了乘客安全着想,而不是贪图那几十块钱。

安全第一位。

随后,张信开始操作:“准备起飞,增加引擎推力。”

“引擎全功率。”

随后,张信把油门推到底。

这时候,李璞突然看见了气象又莫名其妙的更新了。

靠!天降妖风啊!

李璞急忙提醒道:“地面风180,风速10。”

张信冷静的操控飞机,同时配合脚舵修整。

但李璞还是发觉了不对劲:“机长,跑道湿滑,要注意。”

张信当即明白了过来,差点中招了。

这哪里是气旋尾流,分明是教官暗藏的杀机。

好在,他手艺高超,还是将飞机稳住。

李璞观察四周(电脑模拟显示屏),同时兼顾起飞滑跑的速度。

“V1,不对,是V2。”

V2就是飞机可以抬头的速度,V1则是决断速度。

螺旋桨飞机是起飞距离较短,而跑道显示747客机都可以降落,是超长跑道。

这种情况下,V2速度是小于V1速度的。

意思就是即便是飞机达到了抬头的速度,依旧可以安全的中断起飞,在跑道中央停止下来。

而V1,就是你刹车也来不及了,必定会冲出跑道。

通常,喷气式客机的V1速度是小于V2速度。

张信对答:“抬头(仰角)。”

随后,飞机开始向上爬升。

在预定高度后,按照模拟流程,进入离场程序。

随后会在指定的高度进行收起起落架的操作。

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