一号弯出弯，近三百米的直线， 秦川丝毫不敢松懈，操控赛车出弯来到外侧，前轮离地开油加速。
赛车在一号弯出弯外侧的路肩上翘头加速，整个人也瞬间缩到了风挡的后面。
待前轮重新落到地面上的时候，车子已经从出弯的外侧路肩来到了赛道中间，准备靠向赛道的另一侧。
那里是二号弯的入弯外线。
车子来到赛道中间位置，秦川上半身快速腾挪，同时视线从右侧瞬间转为左侧。
等车子来到二号弯这个左弯外侧的时候，秦川的上半身已经完全调整好，左手捏下刹车拉杆，同时身体挺直，左侧膝盖顶出，准备侧挂。
刹车，降档，视线余光扫向内侧，然后入弯。
车身快速向下倾斜，膝盖顶住地面，紧接着手肘，所有动作一气呵成。
一切的一切都发生在瞬息之间。
作为车群的头部，秦川此刻要承受的压力显然也是巨大的，不敢松懈一分，视线在赛车贴住弯心之后立马挪到了外线。
“二号弯这里马丁想要反超，但是佩科的刹车太晚了！身后的宾得对野兽出手了！”
秦川入弯，身后的车群快速跟上，所有人的动作几乎和秦川一致，外线贴向弯心，几十位车手同时压弯跟随。
眨眼功夫，作为领跑赛车的秦川已经出弯，蔚然和小张的声音才堪堪传来，冲刺赛只有十五圈，轮胎充足，车手显然已经不会考虑那么多了，几乎是抓住机会就会动手，超车变动的频率之快蔚然和小张的语速都快跟不上了。
二号弯出弯，赛车逼近三号弯，秦川出弯变动身体，侧身进入三号弯，赛车的车头异常的抖动，显然轮胎的温度还并没有上来。
不过此刻所有的车手近乎都没有减速，轮胎不够也得推，你不推别人也会推。
侧身通过这个高速弯角后，秦川上身快速挺直，赛车同时回正，沿着外侧一路加速，呼吸间来到了下面的四号弯。
四号弯，刚刚回去的身体又再次探了出来，秦川的下半身在靠近刹车点前率先挪出，后半边身子从车座上挪了出来。
转移重心的第一步，这一步也是为了等下抑制赛车后轮的翘起，提前将重心挪到后轮一部分。
待到车子来到刹车点的时候，秦川捏下刹车，上半身挺直，又一次重刹。
视线再次扫向内侧。
不过这一次没有之前那么凤平浪静，在这里秦川迎来了本场的第一次进攻。
在秦川视线扫向内侧的时候，佩科的赛车头部出现在了他的眼角余光里，几乎没有任何犹豫，秦川的身体就开始快速调整应付这次超车。
“四号弯佩科出手了！内线，他想要过掉秦川有没有机会！”
gp24稳稳的卡住内线，然后刹车，后轮刹到左右横摆。
秦川也同样刹的是非常极限，刹车盘瞬间烧红，后轮上下弹跳逼近极限状态。
“佩科外抛了，这个距离秦川能不能拉回来，拉回来了！秦川重新回到第一！”
四号弯入弯，佩科的赛车发生了外抛，秦川抓住机会走了一个交叉线再次回到了领跑位置，观众席上瞬间嚎叫一片，车迷兴奋到了极点。
四号弯，秦川和佩科两人走了一一波交叉换位，回到领跑之后，秦川调整姿态进入下面的五号弯。
就在赛车进入五号弯的时候，车群的后方传来砰的一声，一辆KTM赛车径直的从车群里飞了出去。
不是秦川，不是别的，而是阿克斯塔。
“阿克斯塔摔车了！嗨赛，非常的危险！”
阿克斯塔的整个人瞬间摔进缓冲区，速度非常的快，rc16赛车也跟着翻了进去，车身瞬间燃起了火焰，在炽热的阳光下显得分外的耀眼。
这位motogp的新秀车手，最终还是没能在第一场正式比赛中适应顶级赛场的节奏，第一圈就摔了出去。
车群还在继续，秦川已经通过了五号弯的直角弯，赛车加速后来到了六号弯前。
车子还未到刹车点，一条长长的腿就伸了出来，紧接着秦川的上半身挺直，车身剧烈的摇晃，重刹进入六号弯弯角。
身后的马丁再次对佩科发动了进攻，秦川这个弯角没有遭遇任何阻碍。
“马丁内线过掉佩科来到第二，两位杜卡迪车手的缠斗非常频繁，秦川能否抓住这个机会带开差距。”
“我估计很难，作为破风的秦川他的速度很难快速提起来。”
蔚然和小张一唱一和，两人的声音伴随着比赛的快速进行。
六号弯出弯，转入七号弯，车群依然是非常的密集，要说唯一有点断流的位置，那可能就是宾得和野兽之间的差距。
第一弯宾得对野兽发动了超车，不过效果不是很显着，很快就被野兽超了回来。
辗转几个弯角后，gp24的优势完全发挥，宾得这台rc16已经隐隐有了跟不上的感觉。
六号弯出来，秦川转入七号弯，马丁并没有足够的距离在这里抽头，赛道上半圈的最后一个超车弯角通过，车群短暂的陷入到了平静之中。
八九号弯是一个先左后右的高速连续弯角，这里的弯角太小，很难尝试超车。
弯心位置，秦川先左后右在车身上快速腾挪，一个翻身从八号弯出来转入九号弯，赛车冲上左侧路肩后再冲上右侧路肩，转眼间就从九号弯出来。
在车群通过这两个弯角的功夫，关于阿克斯塔之前的摔车调查也被赛会公布了出来。
大屏幕下方，一串文字及时出现。
阿克斯塔没有发生任何的碰撞，是自己失误导致的摔车，所以并不涉及干扰比赛等等判罚。
对此，车迷和KTM的老板都没有什么意外。
这不是说阿克斯塔的天赋不行，而是还需要适应。
最高组别和二组最大的区别就是节奏，冲刺赛的节奏又比正赛还要快，阿克斯塔难以适应也属于正常现象，不过好在运气不错，并没有受伤。
冲刺赛目前最大的问题已经发现了，对比正赛目前最显而易见的差别就是车手的节奏变快了。
以往motogp车手在每一个弯道前都要忙碌很多，甚至座椅对他们来说就是摆设，身体根本没有时间停留在座椅上。
如今冲刺赛加持这种节奏更快了，显然冲刺赛对车手的容错要求更高。
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