老刘愣了一下，眨巴眨巴眼睛，看了看地图，又看了看张铁军：“咱们在成都建直升机基地搞大型机场，你还有这个考虑？”
张铁军点了点头：“确实是有这个考虑，反正也是建，周全一点没有坏处，万一哪天就用上了呢？你说是不是？”
“你要是这么想我没话说。”老刘点了点头：“反正也是，建了放在那也不坏，总归是用得着，实在不行当个物流仓库也能用。”
安保这会儿已经和和信贸易那边达成了合作协议，承担和信贸易在全国各省市的陆路运输以及安保工作。
说白了就是加入了物流业务，需要建设一批仓库成立运输车队。对于这种既能增加营收又能增加就业岗位的业务安保举双手欢迎。
国内的陆路长途运输一直到九六年这会儿也发展不起来，并不是因为道路的问题，虽然还没有几条高速，但是国防路省级公路也是四通八达的。
发展不想来是因为危险，这一路的车匪路霸哟，那是真抢真杀，除了国营大厂谁有那个自保能力？所以都宁可倒短也不去搞长途。
不管是普通老百姓还是在当地牛逼哄哄这也行那也行的，还是乍乍乎乎欺行霸市之流，就问问谁敢去跑长途就完了。一问一个不吱声。
从八十年代中期零旦货运出现一直到两千年前后，这一块还只有东北三省把跨省货运搞起来了，那边安全的嘛。
整个东北三个半省畅通，还要再加上河北和山东大部分地区。
没经历过的人真想象不到这个时代的车匪路霸有多猖獗多猖狂，基本上都是明抢。
这么说吧，八、九十年代刑事案件的数量爆发式的增长，一大半都是车匪路霸案，从这就能看出来是到了一种什么程度。
东北的局面是最好的，从东北下来沿着东部到申城这一段也属于比较太平的地区，其他地方那就是一个乱啊，尤其是中西部几个省。
货车不敢走，火车都得关紧窗户，扒车抢货随处可见，杀人越货更是随随便便，很多地方都是全村全镇的参与。
从七十年代到九十年代，整整二十几年。
八十年代到九十年代初坐火车，行经某些省份的时候，列车员都得跑出来提醒：关紧车窗关紧车窗，看护好自己的行李物品啊，千万别开窗。
当地人站在铁路边上拿根大长竿子头上绑个铁钩，顺着车窗捅进来不管什么就往下拽，勾到人身上一扯就是一个大口子。
车上也不安全，几伙人把车厢两头一堵就开始拿个袋子收，收钱收首饰收手表，不给就是一刀。
九零九一那两年，公安部发力对火车上的犯罪团伙进行了专项打击，到九六年这会儿火车上明抢的情况已经扼制住了，但是偷盗现象仍然屡禁不止。
而公路方面是越来越严重。长途司机不带着武器都不敢上路，带着武器也是九死一生，真的是用命在工作，但凡有点别的门路都不会干这个。
实话实说，车匪路霸的情况已经严重影响到经济发展了，严重阻碍了各省之间的物资往来。
今年的全面治安整治，事实上也是因为这个情况已经不能不管了，整治车匪路霸已经是一个艰巨的任务，必须下决心下狠手。
陶部长亲自坐镇广东，是因为那里这个时候最乱，部里的其他几位副部长都去了中部和西部，坚决要抓一批杀一批，扼制局面恢复秩序。
安保公司不怕这个，各个城市都有分部，都有武装力量，运输都是协调各地军区的后勤部进行，有足够的能力保障人员和物资的安全。
现在不止是张冠军的贸易公司，各地的百货公司供销系统包括一些企业都在找安保公司押运物资，安全嘛，收费也合理。
这也算是一个歪打正着，张铁军还真没想到物流系统在这样的情况下就给搞起来了。提前了好些年。
除了沈阳，现在各地的安保基地都在建物流基地，提供仓储和运送服务。沈阳那边和信自己有个大型仓储基地的嘛。
同时发展起来的还有汽车修配厂和轮胎销售维修。你看，产业就是这么发展起来的。
这些修配厂的规模配置都相当高端齐全，以后就会是宝马汽车在各地的售后服务中心。
“就是这么个道理，”张铁军给老刘递了根烟：“以后物流运输这一块是个大生意，仓储需求也会越来越大，现在建好以后不慌。
医疗方面也不用愁，咱们本来这一块就有扩张的计划，只是这边先走一步。
接下来，咱们自己马上就会有专门用来运输的各种车辆生产，前面就全部用来满足物流的需求，提升物流运输的整体实力。”
“要搞车队呀？”
“特种车队，普通运输这一块暂时还是找后勤部，有钱大家一起赚嘛，不急着散伙。”
这个时候还没有冷链什么的这些特种运输的概念，保鲜也就是在筐里压些冰块儿，油气危险品都是厂家自己购买特种车辆。
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