去长城汽车调研的这一趟，大家的收获还是挺多的。
尤其京城大学的这些人，趁着暑期，既旅了游，又长了见识，他们感到很振奋，甚至有点与有荣焉的感觉。
毕竟，沈教授是京城大学的人，是自己人，沈教授竟然能够管这么大的产业，他得多有钱啊？
沈光林也说了，长城汽车甚至长城集团可不是沈某人的公司，沈某人只是在这家公司发展的过程中出谋划策做了一点微薄的贡献而已。
这下子更让人嫉妒了，这样的贡献，我们也想做一点呀。
沈光林进一步解释，如果我不交好企业，我实验室的经费哪里来？
这话也对，人家沈教授是什么样的人物，人家是天才，在各个领域都有建树的天才，咱们还是要有些自知之明。
听说，香江的包船王又给沈教授的实验室捐了一个亿呢，还是美元。
京城大学全年的收款都没有这么多。
这趟参观，京城大学的同事们收获了眼界，秃头老张收获了战略指导思想，只有沈某人收获了一地寂寞。Ｍ.cascoo.net
不是有那句话么，知己知彼，百战不殆。
别看长城汽车的摊子铺起来了，可没有大家想的那么乐观。
为此，沈光林召集长城集团的高官和长城汽车的中高层开会，开会的目的不是别的，就是为了认清自己。
长城汽车的竞争对手是谁，都不用明说的，自然是他们的好邻居上汽公司了；而宝马X1当前的竞品也不用多说，对标的就是桑塔纳，这也是毋庸置疑的。
只是，人家桑塔纳上市都已经五年了，积累了不少客户，给出的大都是好评。
长城汽车刚上市，第一波汽车都是自己人买的，不作数，它们将来是不是能够在市场竞争中拼得过，还要看接下来的表现。
早在长城汽车准备上市的时候，沈老板信誓旦旦的说要到花旗国去参与更大的竞争，只有占领了那里的市场，这才算是引领了时代。
但等他实际了解了整个花旗国汽车市场的行情之后，他不这么说了。
因为，桑塔纳这些年是怎么干的，这不是秘密，大家想想看就知道了。
普桑在国内出厂的价标是18万元，真正到了客户手里都已经有19万20万去了。
而他们出口到花旗国的定价是多少钱？
想想就让人沮丧，只有8500美元，就这还是零售价。
如果按照1985年的官方汇率1比2.6来计算，也就是说，同样的一台桑塔纳，运送到花旗国去，算上打包，运输，加上税费，经销商利润等各种费用全部计算完，也只卖2万2人民币一台。
后世的五菱宏光都不敢这么卖的吧。
真不是桑塔纳不想卖个高价出来，这是花旗国汽车市场行情的因素，也不能全赖普桑不思进取。
要知道，梅赛德斯和BMW在花旗国卖多少钱？也只有两三万美元而已。
在花旗国卖的最好的是什么车？
来自扶桑的丰田。
他们一台车卖多少钱？
也只有一万美元出头。
所以，卖汽车是真的不如卖电脑卖游戏机赚钱。
沈光林的苹果电脑公司，一年就能在花旗国赚好几个亿美元的利润，打的任天堂节节败退。
而在花旗国，汽车卖的真的不贵，上十万美元的汽车就是超豪华汽车了。
大家算是想明白了，这种资金密集型和资源密集型的产业，整到最后未必能赚很多钱，大家都说汽车行业如何如何重要，其实从赚钱角度讲，真的未必算是一个好行业。
估计，卖汽车都未必比卖家电卖空调赚钱。
也幸亏华夏对进口汽车征收了超过300%的关税，不然这个市场根本就没法存活。
大家研究来研究去，研究的结果就是：在国外，即使是他们长城汽车的宝马X1，也真的很难跟别人进行竞争，除非是以低价取胜。
毕竟，普桑8500美元都没人买呢。
长城汽车的技术和质量真的有明显的优势吗，有个锤子的优势，不落后就不错了。
他们有的只是一些别人没想到的创意而已，创意本身并不值钱，即使申请了专利，别人也可以不理你来抄袭你。
最关键的是，汽车产业真的不是一家公司就能搞定的，它的上下游环节非常多，也需要非常多的汽车配套厂商进行合作。
汽车上有那么多零件，只要有一个点不合格，那这就是整台车的薄弱环节。
长城汽车现在也根本不敢把零件加工委托给那些机械制造厂，因为就当前的品控环境，你根本不知道他们能生产出些什么来。
而比零部件更加薄弱的是材料制造和加工，国内在这个方面不说一穷二白，但也没有特别重视过，甚至一些配方几十年未曾改变。
确实，一些技术是可以进口。现阶段扶桑，花旗国，西欧那些国家都没有对华夏进行封锁，只要有钱，什么技术都可以买。
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