机体采用塑料制造还真不是什么新鲜事儿，大名鼎鼎的f18就大规模的使用了复合材料，被美国海军飞行员称之为为“塑料虫子”。
但杨辉提出的就要个更加简单、更加粗暴一些，直接用世面上普通的工程塑料制造部分机体，这倒是前所未闻，若是能够成功使用，飞机在重量、成本上都将有很大的降低。
但现在只是初步设想，具体的情况没有做测试谁也不知道，也就没有人提出反对意见，只是默默的看着杨辉，想要听听杨辉还有什么惊人之语。
在杨辉记忆库中，各种成熟的设计经验数不胜数，停下来思考一番才想起，在发动机的选择上似乎也是比较纠结的。
小型侦查无人机，肯定是不能使用航模所采用的涡喷发动机，航模上的那发动机放在军用无人机上完全就是笑话，杨辉自己都不好意思。
“那就再说说发动机的选择，我们这款无人机肯定是螺旋桨发动机，这就有两种选择：第一种是采用小型活塞发动机，第二种选择是采用汪克尔转子发动机。”
使用小型活塞发动机做动力，这是小型低速无人机使用的比较多的方案，相对而言比较成熟，是很不错的选择。
另外一种就是汪克尔转子发动机，光是听起来就感觉相当陌生，平常人几乎就没怎么听说过，就算是这款发动机直译出它的中文名之后，知道这种发动机的人依然寥寥无几。
汪克尔发动机又被称为转子发动机，这里的转子和涡轮喷气式航空发动机中的转子又不一样，涡喷发动机属于透平机械，是典型的外燃机，而汪克尔转子发动机这东西却是内燃机。这两种东西有本质的区别。
这种内燃转子发动机好处挺多，首先是体积比较小，只有活塞发动机的三分之二；再就是重量轻。运行平稳；最后是结构简单，直接扔掉连杆配气机构；同样功率下运转转速只需要达到活塞式发动机的三分之一就够了。从而大大的提高了发动机的可靠和耐久性质。
缺点则是耗油比活塞式发动机高上那么一点，但和航空发动机上使用的活塞式发动机比起来就没什么区别了。
转子发动机在二战结束后研发出来，当时还引起了一番注意，比如马自达就把这东西用在汽车上面，但进过几十年的研究摸索，最后发现这种发动机最适合的地方还是小型无人机。
光是转子发动机运转平稳这一点就可以在无人机上大放异彩，发动机运转平稳，振动小。就能有效延长机体使用寿命，还可以改善传感装置的性能，提供更清晰的图像，这对于一款以侦查为使命的无人机来说简直就是天籁。
内燃转子发动机广泛的使用在美、德、英、以色列等国家的：哈比、赫尔墨斯、影子200等等无人机上，并取得巨大的成功，后来就连共和国也眼热，也研制了这种发动机：cys-208rt。
现在的杨辉准备提前把主意达到这种发动机上面，要自己研制是可以的，低价引进这种还不太被军用无人机重视的发动机也行，都是很不错的选择。
在杨辉提出了自己在发动机选择方面的意见之后。居然有人知道这种德国人在战后发明的发动机在，在思考一番之后，马上就把头点的飞起。
“在无人机上使用转子发动机。这肯定要比使用传统的活塞往复式发动机要好，我看这种发动机在无人机上面使用的潜力巨大，可以花钱投入。”
听到有人支持自己，杨辉倒是多看了这位原本只是负责航模发动机改进的技术人员，现在这位搞不好就是基地除了自己以外，对转子发动机最熟悉的人，倒是可以培养一下。
有人力挺杨辉的提出的转子发动机，这让其他对转子发动机不了解，甚至听都没听说过的几人面面相觑。这转子发动机到底是什么东西。为什么这么有吸引力，下去之后应该找资料看看这是什么东西。
没有调查权就没有发言权。教授默默地点，头表示明白：“你说的这转子发动机我不懂。不过看这位同志的反应，这种发动机确实有独到之处。这样吧，我把西工大无人机研究所的联系方式给你们，我是不管机体研制的，这边的电传飞控控制率编写离不开人手。”
话说完，教授就在纸上刷刷的写下一串电话号码，随手递给杨辉。然后转身离开，显得匆匆忙忙，留下杨辉和几位无人机研制组骨干成员。
教授走了，现在需要再从新安排工作，联系西工大无人机研究所的事，被杨辉光荣的交给了杨月这位无人机项目组长。
一本正经的对杨月嘱咐着：“杨月同志，以前你是航模项目负责人，所以现在的无人机项目也该是你负责，联系西工大那边的事就交给你，无人机的气动设计方面，我需要好好的研究一下，争取拿出不错的气动外形设计。”
将联系合作方的任务安排好，杨辉独自一人离开，又往一所气动组走过去，现在无人机研制组还真就拿不出一位会专门玩儿气动设计的人才。
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