这拆船中心，也不仅仅是资源回收，变废为宝那么简单，实际上，这是一个非常庞大的产业链。
正是这个产业链，对于香江来说，又可以养活大量的人口，带来大量的就业机会和增加大量的税收。
在杨铭看来，拆船也和回收业，并不是那么简单。
历史上，香江自己主动放弃，而往单一畸形的地产业发展，在杨铭看来本来就是错误的。
现在不一样。
现在把这里打造成全球最大的拆船中心，不仅仅为帝国集团带来更多的财富，也会带来整个产业链。
现在杨铭等人在高处这里看过去，他看到许多工人正在对旧船的钢铁进行切割，还有大量各种旧金属进行分类回收。
等到苏连那些大家伙过来，杨铭觉得可能会是更加壮观。
当然，为什么苏连自己没有拆，而是便宜卖给帝国集团，实际上，正是因为现在苏连，鹅国，乌克蓝，实际上连拆船的能力，他们都没有了，而且，即使拆了，也不知道如何回收，更不知道把回收后的资源卖给谁，那还不如直接卖给帝国集团。
历史上，这些，也是被它们卖给其他国家，只是如今统一被帝国集团给打包了而已。
杨铭等人在那看了很长时间。
在离开黄埔船坞。
回到浅水湾半山别墅。
。。。
半个月后。
杨铭接到黄埔船坞那边的电话，他最看重的那艘，也就是意义最大的‘瓦格良’号已经被拖回到了黄埔船坞附近的港口。
历史上，这一艘航母，确实是以非常曲折的情况下才被国内卖到。
现在帝国集团很轻易就是从苏连手上买了，然后又花点钱给乌克蓝，直接就拖离了黑海，花了将近三个月，然后拖回到香江这里。
杨铭听说已经被拖回来的时候，他想去看看。
当杨铭等人再次来到黄埔船坞附近的港口，杨铭已经看到一个庞然大物在那，虽然在杨铭看来，这和真正的航空母舰还是有些差距，但是，近距离看过去的情况下，确实还是非常恐怖。
“先生，这大船真大。”
盈拉也是很震惊说道。
阿琳娜看着这一艘航母，心情则是显得有些不一样。
虽然她以前是苏连人，但是，现在对于苏连早已没有什么感情。
瓦格良号航空母舰，在总体设计上沿袭了库兹涅佐夫元帅级航空母舰的设计特点，其舰型特点、尺寸、排水量、动力装置等都与1号舰基本相同，在上层建筑、防空武器、电子设备、舰载机配备等方面均做了较大改进。
其设计参数，舰长304米、水线281米；舰宽70.5米、吃水10.5米；飞行甲板：长300米、宽70米；机库：长152米、宽26米、高7.2米。
设计排水量，吨（标准）、吨（满载）；航速：30节；续航力：8000海里/18节，海上自持能力15天；舰员：2100+500（航空人员）；该舰上机库长183米，宽29.4米，高约7.5米，能容纳最多18架苏-27k“侧卫”飞机。右舷有两部舷侧式飞机升降机。
舰首使用滑跃式起飞甲板，跑道的升角为12度，斜角甲板斜角为7度。
飞行甲板设有4道飞机降落阻拦索及1张应急阻拦网。舰桥岛式建筑位于飞行甲板右侧，前后各有一台往返于甲板机库间的升降机。
瓦格良号航空母舰原设计舰载飞机50余架，苏-33型舰载战斗机26架，卡-27“蜗牛”型反潜直升机20架，卡-31型预警直升机4架。
除舰载机外，还配有强大的反舰、防空、反潜武器。舰对舰导弹系统布置在飞行甲板前部的中央。
但是，在历史上，1998年4月，濠江创律旅游娱乐公司以2000万美元买下该航母。交船前，乌克蓝迫于m国的压力，将“瓦格良”上的舰载武器设备和动力系统等设备拆卸一空。
“瓦格良”号只剩一个生锈的钢铁空壳：所有电子系统均已拆除或者破坏，完全没有动力，连大轴都被切断，甚至连舵被拆除。
其后，创律旅游娱乐公司雇用的拖船，拖着“瓦格良”号开始启航。
当该舰驶抵土耳奇北部黑海水域，准备通过土耳奇控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳奇以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为由，拒绝“瓦格良”号通过，并强行命令“瓦格良”号退回黑海。
随后在8月，“瓦格良”号又试图通过海峡，再次遭到土耳奇的拦阻。“瓦格良”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，只好返回原海港。
2001年8月25日，在中土两国进行了长达一年半之久的谈判后，土耳奇才同意让“瓦格良”号通过其海峡。
如今，和历史上不一样，杨铭让人买下来，上面实际上保护得非常好，但是，并没有真正完成，所以还是要靠船只拖回来。
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