在这次近两万公里的航行中，十五艘船分别耗费了九十七天、九十九天和一百零一天，这也创造了运茶飞剪船的航速记录。
飞剪船虽然拥有极高航速，但也恰恰由于其过于追求航速而导致其载重偏小，大多数的飞剪船是三千料，即载重为千吨左右。
这种诞生于大明福建的风帆货船，与历史上在风帆战船时代拥有过赫赫声名的飞剪船并无二致。
即使现在蒸汽船已逐渐成为大明官方使用的货船主流，可飞剪船仍因其速度而饱受赞誉，深得私人海商宠爱。
据郑和所知，之前南洋出现过一种最快的飞剪船，可以日行一千五百里，简直犹如风帆货船之中神话般的存在。
这种船以大纵宽比，优美的水线造型和高桅全帆为特色，桅杆长度大约为船长的四分之三，为获取更多的动力，在主帆之外还装备有翼帆。
当飞剪船在海上满帆航行时，其鼓胀的的船帆与略微高出水面的船身就像一只巨大的蜻蜓在贴水滑行。
只不过，这样速度超快的船，稳定性略显逊色，有解体的风险。
对于利益至上的商人而言，并没有追捧的意义。
所以，郑和等人此次乘坐的飞剪船，属于航速与稳定性、运载量皆是首屈一指的存在。
目前的飞剪船，已经将帆船航速提升到了极致。
郑和认为，随着大明蒸汽船的进一步完善，飞剪船“飞行”于大洋的日子早晚会被终结。
历史上，商用蒸汽船问世后，只过了大约半个世纪，飞剪船的身影便从商运业之中消失了。
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