既然海军老爷发了话，格鲁曼公司传统的机身式起落架当然不能用了。
取而代之的，是一种改进了的宽轮距起落架。
这样一来，战斗机就能装备更大直径的螺旋桨。
但“野猫”战斗机的中翼结构，也转变成一种全新的低翼结构。
为了让飞行员拥有更好的向前、向下视野。
驾驶舱被安置在机翼上方，机鼻部分也变成倾斜的。
1941年1月，海军参观“f6f-1”的模型机后，又提出了一些要求。
机身长度增加26英寸，机翼面积从290平方英尺，增加到334平方英尺。
这样的改动能容纳更多的燃油、弹药，以及加装更厚的装甲。
这个时候，“g-50”样机已经和最初的设计变得毫无相似之处。
1941年6月19日，花旗海军向格鲁曼公司订购了两架原型机，它们装备的是莱特r-2600-10发动机。
在偷袭珍珠港以后，海军又下了1080架的订单。
在次年的6月26日，“xf6f-1”实现了首飞。
但工程师们发现，原型机的指标并不能满足海军的要求。
他们一边更改设计，另一边探讨用马力更大的发动机替代莱特r-2600-10。
最终，工程师拿出一个设计，可以在必要时，给“xf6f-1”装配体型更大的18缸的r2800发动机。
果然，根据太平洋战争的最初几个月的经验，海军认为未来的战斗机必须装备更大功率的发动机。
格鲁曼公司随即将r-2800-10发动机和寇蒂斯电气公司的螺旋桨装备到第二架原型机上，这就是“xf6f-3。”
在首飞之后，花旗海军和格鲁曼公司都知道，他们拥有了一件威力巨大的武器。
在这时候，花旗海军又收到了一份厚礼。
即军盲圈子里，最让人津津乐道的“古贺零战。”
1942年6月3日，倭国海军航空兵古贺忠义一飞曹，正在自己的“零战”中努力。
刚才，他驾驶的“零战”在荷兰港的上空，被地面防空火力命中。
虽然飞机没有化为火球，但严重受损的管路留给古贺忠义的时间却不多。
他立刻驾机向阿库坦岛飞去，哪儿预设了一个紧急着陆点。
只要安全降落，再将战斗机烧毁，古贺忠义的任务就算完成，剩下的就是等待潜艇的救援。
但他并没有想到，自己选择降落的草地居然是一片沼泽。
飞机的起落架立刻陷入泥淖当中，接着倒扣在地面上，巨大的冲击力折断古贺的脖子。
本来，这架零战将和里面的尸体一同腐朽。
但在一个多月后，一架偏航的“pby”水上飞机发现了它。
机组成员在上空绕了几圈，发现机翼上贴着红膏药时，才意识到自己发现了重要的东西。
几个星期以后，花旗海军人员来到阿库坦岛，远走了这架“零战。”
在当年9月20日，这架运回花旗的“零战”被修复到可飞行状态。
在接下来的一个月中，进行了性能测试。
等到试飞报告出来的时候，已经是10月23日。
而格鲁曼的“f6f-3”量产型，早在20天前，就已经进行首飞了。
这个时候，海军正在为舰载战斗机的问题头疼。
虽然在中途岛及其后的一系列战役中，倭国海军航空兵遭到了巨大的损失。
可他们驾驶的“零战”依旧是一个不可忽视的对手，尤其在老手的操纵下，那更是一柄利刃。
想要对付它们，就必须拥有压倒性的优势。
可海军手里的舰载战斗机就那么两种，“野猫”自不必说，如果不采用合适的战术，根本不是“零战”的对手。
“海盗”战斗机的性能相当突出，但着舰的表现却不尽如人意，一般都是撞上去了。
大型航母还是如此，如果在小些的“埃塞克斯”级，以及更小的“独立”级航母上使用，恐怕事故损坏的飞机，比倭国人打下来的都多。
海军老爷们只能咬着牙，将“海盗”打包送给“四等人”海军陆战队，自己继续用“野猫。”
“f6f-3”的出现，终于解决了舰载机这个老大难问题。
姑且不说别的，单单着舰性能一项，意义就十分重大。
毕竟，这个时候的海军航空兵部队，正在急剧的扩张。
对那些训练不充分的菜鸟，还有什么比安全着舰更重要的。
1943年8月31日，“f6f-3”参加了首次战斗。
第5战斗机中队的飞机，从“约克城”号航母上起飞，掩护机群攻击了倭军占领的马尔库斯群岛。
在同年12月4日，这群“泼妇”进行了首次空战。
91架“f6f-3”战斗机攻击了50架“零战。”
在损失2架的情况下，击落了对方28架，交换比达到19：1。
这次空战的结果，预示着花旗海军终于拥有了超过“零战”的战斗机了。
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