美洲大陆的阳光似乎格外偏爱红牛赛车。
在奥斯汀的山姆大叔之家和墨西哥城的阿兹特克雄鹰注视下，维斯塔潘的赛车在长直道上如入无人之境，那台本田引擎的咆哮声，成了林逸风无线电里最无奈的背景音。
阿尔法罗密欧C41在绝对速度上毫无还手之力。
林逸风能做的，只有在弯道中将赛车推向极限，用每一寸赛道宽度榨干轮胎的最后一丝抓地力。他像一个精于算计的防守大师，在法拉利和迈凯伦的围攻下，一次次上演着教科书般的晚刹车和线路封锁，艰难地以第六名将8个积分揣进兜里。
墨西哥罗德里格斯兄弟赛道，高原稀薄的空气让所有赛车的下压力和引擎冷却都面临严峻考验。当维特尔、博塔斯等人纷纷进站换上新胎时，林逸风的无线电里却只有工程师约恩·贝克尔沉稳的圈速播报。
“圈速稳定，Ethan。轮胎状况……完美。”
林逸风没有回应，他的全部精力都集中在感知右前轮细微的衰退上。他用更柔和的转向输入，更精妙的油门控制，将轮胎的磨损曲线拉成了一条近乎水平的直线。
最终，他以一停的策略，在所有人都认为不可能的情况下，守在了第五的位置。
比赛结束后，一位胸前挂着倍耐力工作牌的意大利工程师，特地找到了阿尔法-罗密欧的P房。他没有太多客套，直接请求拷贝林逸风那套硬胎跑了五十多圈的遥测数据。
“这是艺术品，”工程师对着数据图上那几条平滑得不像话的曲线，发自内心地赞叹，“本赛季最完美的轮胎管理案例，毫无疑问。”
赞誉背后，是林逸风对胜利更深层次的渴望。仅仅是“稳定”和“轮胎大师”，不足以让他站上最高领奖台。
他需要一把更锋利的武器。
两周后，巴西，圣保罗。那把武器到了。
车队技师们小心翼翼地将一块造型极其复杂的全新底板安装到C41赛车上。这块由技术总监扬·蒙肖主导的激进升级，被车队内部戏称为“赌徒的底板”。
练习赛一开始，这块底板就露出了它狰狞的一面。
赛车冲上英特拉格斯赛道起伏的S弯，车尾突然变得神经质起来，任何一点转向过度或是油门踩得稍重，都会引发一次剧烈的摆动。林逸风的双手在方向盘上飞快地修正，好几次赛车都处在失控的边缘。
他能感觉到，车尾的气流像是脱缰的野马，完全不按常理出牌。
“这东西简直没法开！”P房内，一位负责空气动力学的工程师看着屏幕上林逸风狼狈救车的画面，低声咒骂了一句。
整个车队的气氛压抑到了极点。工程师团队为了调校方向吵得不可开交。有人主张增加尾翼角度，用最粗暴的方式把车尾按死在地上；有人则认为应该从悬挂入手，但拿不出具体的方案。
悲观的情绪迅速蔓延，甚至有人在技术会议上公开提议，为了安全起见，应该立刻换回旧款底板。
周五晚上的技术会议，一直开到深夜。会议室里烟雾缭绕，咖啡的苦涩味道和工程师们的沮丧情绪混杂在一起。白板上画满了各种调校方案，又被一次次划掉。
扬·蒙肖揉着太阳穴，满脸疲惫。这次豪赌，似乎要以失败告终。
就在会议室陷入死寂时，一直沉默地坐在角落里翻看数据的林逸风，站了起来。
他走到白板前，拿起一支红色的记号笔。
所有人的目光都集中在他身上。
“我们的方向，从一开始就错了。”
林逸风的声音不大，但每个字都像一颗石子，在沉静的水面砸出涟漪。
他调出那张代表着“不稳定”的底板气流模拟图，红色的涡流在扩散器上方张牙舞爪。
“我们所有人，包括我自己在练习赛里，都下意识地在‘对抗’它，想用更大的下压力去‘消灭’这种不稳定性。”
他顿了顿，环视了一圈满脸困惑的同事。
“但蒙肖先生在简报会上说过，这块底板的设计初衷，就是为了让气流变得‘活跃’。它的特性就是如此。我们为什么要去消灭它，而不是去‘驾驭’它？”
“驾驭？”一位资深工程师皱起了眉，“Ethan，这太冒险了。赛车需要的是稳定性。”
“不，”林逸风摇了摇头，眼神里没有了赛场上的冰冷，取而代之的是一种炽热的笃定，“我要的不是稳定，是极限状态下的‘可预测性’。”
他转身在白板上飞快地画出悬挂的几何示意图。
“我们不应该再增加尾翼了。那等于为了让一把刀变得安全，就把它磨成一根钝棍。我们要做的，是给这把刀配上一个最合适的刀柄。”
他指向自己画的图。
“修改后悬挂的几何参数，改变束角和倾角的变化率。不要抑制车尾的滑动，而是让它的滑动变得线性，变得可控。当我知道它在什么情况下会滑，会滑多少，那它就不是失控，而是我转向的工具。”
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