卷首语
1971 年 10 月 14 日 12 时 07 分，纽约肯尼迪机场的外交人员通道外，秋日的阳光透过云层洒在停机坪上，一架深灰色中方外交包机刚刚滑入指定停机位。通道入口处，驻美联络处的小郑（接机负责人，32 岁，驻美 3 年）穿着深色西装，手里攥着两份文件 ——《中美外交人员入境照会》（编号外 - 美 - 入 - ）和《密码箱豁免检查证明》，指尖因反复确认文件印章是否清晰而微微泛白；他身后停着一辆黑色轿车（无任何标识，车窗贴有 0.37mm 厚屏蔽膜），车顶的电磁屏蔽天线（覆盖 150-175 兆赫频段）在阳光下泛着金属冷光，司机老杨（驻美联络处专职司机，有 19 年安全驾驶经验）正调试车载信号检测仪，屏幕显示 “屏蔽效能 85dB，无异常”。
机舱内，小李（密码员）抱着用丁腈橡胶垫包裹的密码箱，手指紧紧扣住箱体两侧的金属提手，指节因用力而发白 —— 跨洋 24 小时值守的疲惫还未消退，又要面对入境环节的未知风险；老王（护卫组长）站在小李身旁，整理着《外交人员证》和包机乘客名单，低声叮嘱：“过通道时别慌，跟着小郑走，美方要是提开箱，就让小郑出示照会，咱们绝不松箱子。” 包机舱门缓缓打开，舷梯搭稳的瞬间，小李看到通道外小郑举着的 “中方代表团” 牌子，深吸一口气：“终于到了，就怕最后一步出岔子。” 老王拍了拍他的肩膀：“有照会在，他们没权利开箱，放心。” 一场围绕 “密码箱安全入境、无暴露衔接” 的流程，在机场的广播声与车辆引擎声中开始了。
一、抵达前筹备：照会确认、专车校准与路线勘察（1971 年 10 月 12 日 - 13 日）
1971 年 10 月 12 日中方包机起飞后，驻美联络处同步启动入境筹备 —— 核心是 “确认外交照会有效性、确保专车屏蔽达标、规划安全接机路线”，毕竟纽约作为美方核心区域，入境环节若照会失效、专车屏蔽不足或路线暴露，可能导致密码箱被开箱检查或信号监测，直接威胁后续联合国任务。筹备过程中，团队经历 “照会核验→专车校准→路线勘察”，每一步都透着 “防入境失控” 的谨慎，小郑的心理从 “等待接机的期待” 转为 “流程疏漏的焦虑”，为 10 月 14 日的安全衔接筑牢基础。
外交照会与豁免证明的 “有效性确认”。小郑按《1971 年中美外交入境规程》（编号外 - 美 - 规 - 7101），完成两项关键确认：①照会核验：联系美国国务院外交事务局，确认《中美外交人员入境照会》（由中方外交部 10 月 10 日出具）已录入美方系统，照会明确 “中方代表团携带的外交涉密物资（含密码箱），依据《维也纳外交关系公约》第 27 条，豁免美方海关开箱检查与 X 光扫描”，美方回复 “已备注，肯尼迪机场外交通道将优先放行”；②豁免证明补充：针对密码箱的特殊性，单独出具《密码设备专项豁免证明》，标注 “物资编号 -01，仅允许外部目视检查，禁止任何形式的内部检测”，并附中方技术部门出具的 “无危险物品声明”，避免美方以 “安全检查” 为由要求拆解。“照会是入境的‘护身符’，要是没录入系统，或者条款不明确，美方肯定会刁难。” 小郑在联络处办公室反复核对照会条款，助手小张补充：“我已经和肯尼迪机场外交通道的负责人通了 3 次电话，他们确认会按照会执行，不会提额外要求。”
接机专车的 “屏蔽与安全校准”。老杨与驻美联络处技术人员对专车做专项校准，确保符合涉密运输标准：①屏蔽频段：将车载屏蔽设备调至 150-175 兆赫（美方监测外交信号的主要频段），用信号发生器注入 - 71dBm 的模拟信号，测试显示车外 1 米处信号衰减至 - 156dBm（屏蔽效能 85dB，远超 “≥80dB” 的要求）；②设备稳定性：连续 24 小时运行屏蔽设备，监测频率漂移≤1Hz / 小时，无断屏蔽情况，同时加装备用屏蔽机（功率 270W），主设备故障时 30 秒内自动切换；③安全防护：在车辆后排加装定制固定架（与密码箱尺寸完全吻合，长 50cm× 宽 30cm× 高 20cm），固定架内铺 0.37mm 厚丁腈橡胶垫，避免车辆行驶中箱体晃动导致齿轮间隙变化，同时在后排车窗加装遮光帘，防止外部人员观察车内情况。“纽约的电磁环境比北京复杂，美方的监测设备很先进，屏蔽必须做到万无一失。” 老杨趴在车底检查屏蔽天线接线，技术人员小李（驻美联络处技术员，与中方密码员小李同名）补充：“我们还在车辆底盘加装了信号干扰探测器，要是有美方监测设备靠近，会立即报警。”
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