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在新铁路行业蓝图全票通过后，会议迅速进入实际操作层面的讨论。
大学教授和会计师们积极投入，
围绕铁路公司的会计审计、线路规划、站点改造等关键问题展开激烈商讨。
杜鲁门则退居一旁，毕竟杜鲁门提出的方案只是构建新铁路时代的框架，后续填充细节是他们的工作。
杜鲁门对铁路本身并无兴趣，
只想着像蚊子吸血一样从铁路公司获取利益，
既不想在铁路行业长期发展，
也不愿卷入这场看似无休止的纷争。
毕竟，这些铁路托拉斯在未来5年内就会被西奥多·罗斯福总统以反垄断法拆解，
如JP摩根的铁路托拉斯——北方证券公司就曾被他瓦解。
所以，杜鲁门更关注自己应得的回报。
＞＞＞与富国银行的交易
杜鲁门走向富国银行的特维斯行长。
他因获得西部二级铁路，相较于其他为争夺大陆横贯和纵贯铁路主导权而争得不可开交的人，显得较为轻松。
特维斯行长看到杜鲁门，热情招呼：
“哦，这不是杜鲁门董事嘛。”
随即放下咖啡杯，让秘书准备文件，并直言：
“你找我，十有八九是为了报酬，对吧？”
杜鲁门直接表明来意，询问他是否知晓霍尔制造公司，
该公司在加利福尼亚州从事拖拉机制造，且有传言称其正在研究无限轨道技术。
杜鲁门推测霍尔制造公司为扩大生产必定大量借贷，
而富国银行可能持有其贷款或债权。
杜鲁门请求特维斯行长帮自己收集霍尔制造公司在其他加利福尼亚州银行的债权、贷款和股票。
特维斯行长起初对杜鲁门的请求感到意外，
毕竟他以为杜鲁门会围绕铁路公司权益进行协商。
但他思索后表示，虽然不确定其他银行的具体情况，
但富国银行因更关注铁路公司，对拖拉机公司的参与度相对较浅。
不过，鉴于杜鲁门给予他西部铁路的主导权，
他承诺会尽力为杜鲁门收集霍尔制造公司相关权益，
作为回报，他从杜鲁门这里获得的好处也会相应抵消部分债务。
至此，杜鲁门成功迈出获取回报的重要一步，
得到了霍尔制造公司这一关键资产，
为未来开发坦克相关技术奠定基础。
＞＞＞与摩根行长的谈判
随后，杜鲁门找到便宜老爹·摩根行长，期望获得更丰厚的回报。
令杜鲁门惊讶的是，便宜老爹竟主动提出将他在国际收割机公司的全部股份转让给杜鲁门。
他认为，与杜鲁门为他带来的大陆横贯铁路BNSF和宾夕法尼亚铁路（PRR）49.9%的决策权相比，这点股份微不足道。
杜鲁门深知国际收割机公司是农业机械行业的垄断托拉斯，
这一收获让杜鲁门在大规模生产领域有了重要依托。
然而，杜鲁门并不满足于此，又向便宜老爹提出担任联邦钢铁公司副总裁级别的董事职位。
联邦钢铁公司未来将成为美国钢铁产业巨头US钢铁的重要组成部分，
与安德鲁·卡内基的卡内基钢铁公司合并，在钢铁行业举足轻重。
＞＞＞华尔街日报总部的情况
与此同时，在《华尔街日报》总部，贝隆和查尔斯·道正在核算“黑色星期三”的收益。
当看到收益报表时，贝隆震惊不已，
难以相信在纽约证券市场仅下跌15%的情况下，
对冲基金竟能从5000万美元的投入中获得1亿美元的收益，实现了200%的增长。
查尔斯·道解释，
这得益于铁路大亨们为稳定纽约证券市场投入的2亿美元现金。
对冲基金借此进行无本金卖空操作，
将这2亿美元几乎全部收入囊中。
贝隆意识到，若不是富兰克林·罗斯福提前向对冲基金透露铁路大亨们持有2亿美元现金的内幕消息，
结果可能是对冲基金破产。
在短短4个月内，
规模1000万美元的对冲基金增值10倍，
被纽约证券交易所的投资者们称为“华尔街英雄”。
然而，这个称号颇具讽刺意味，
因为正是对冲基金策划并引发了“黑色星期三”。
《华尔街日报》在报道时，
也常将这一称号与对冲基金联系起来，以增加新闻的吸引力。
不过，查尔斯·道提醒，
对冲基金虽取得辉煌战绩，但清算的时候也到了。
铁路大亨们不会善罢甘休，
他们旗下的平克顿全美侦探事务所已开始在暗中蠢蠢欲动，
准备对MFK对冲基金展开反击。
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