随着合资公司在市场中逐渐站稳脚跟，管理层将目光投向了更广阔的发展空间，决定在产品拓展和企业升级方面迈出关键步伐。
在产品拓展方面，研发团队通过市场调研反馈发现，随着环保要求的不断提高，以及一些特殊行业对动力设备的特定需求，存在两个极具发展潜力的方向。其中一个方向是研发更加环保、高效的船用柴油机，以满足内河航运和近海运输市场日益增长的需求；另一个方向则是针对新兴的农业现代化领域，开发适用于大型农业机械的专用柴油机。
研发总监张华深知这两个方向的重要性，于是迅速组织团队成员展开了一场深入的讨论。他强调道：“船用柴油机市场对于环保和可靠性的要求极高，我们必须充分发挥斯太尔的先进技术优势，并结合我们自身已有的研发经验，全力以赴攻克技术难题。只有这样，我们才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”
紧接着，张华将目光转向了农业机械专用柴油机的研发。他指出：“在开发这类产品时，我们不仅要满足动力需求，更要注重设备的耐用性和适应性。毕竟，农业作业环境复杂多变，只有确保设备能够在各种恶劣条件下稳定运行，才能真正满足用户的需求。”
团队成员们纷纷点头，表示赞同张华的观点。在接下来的讨论中，大家各抒己见，就如何实现这两个目标提出了许多宝贵的建议和想法。
团队成员们各抒己见，气氛热烈。技术骨干李明率先发言：“研发船用柴油机时，我们必须将重点放在排放控制技术的突破上，这是确保产品符合国际海事组织环保标准的关键所在。此外，还需对动力系统的稳定性进行优化，以保障在长时间航行过程中的可靠运行。”
紧接着，另一位工程师王强针对农业机械专用柴油机提出了自己的见解：“考虑到农业作业的多样性，我们所研发的柴油机应当具备多种功率调节模式，如此才能满足不同农机具的多样化需求。不仅如此，还需强化设备的防护性能，避免在田间作业时遭受泥水、沙尘等的侵蚀。”
在经过充分讨论并确定研发方向后，研发团队马不停蹄地投入到紧张的工作当中。然而，研发之路并非一帆风顺，尤其是在船用柴油机的研发过程中，排放控制技术遭遇了前所未有的瓶颈。
按照国际海事组织的最新标准，现有的技术方案完全无法满足氮氧化物和颗粒物的排放标准。这一消息犹如一道晴天霹雳，让张华心急如焚，他焦虑地说道：“这可怎么办啊？如果不能解决排放问题，我们的船用柴油机就根本无法进入市场，之前的所有努力都将白费！”
面对如此严峻的形势，团队成员们并没有气馁，反而激起了他们的斗志。他们日夜不停地钻研，查阅了大量的资料，不放过任何一个可能的解决方案。同时，他们还积极借鉴国际上先进的排放控制技术案例，学习他人的经验和长处。
经过无数次的试验和调整，团队成员们终于找到了一种全新的尾气后处理技术方案。这个方案通过对催化转化器和喷射系统进行优化，成功地降低了氮氧化物和颗粒物的排放，使其完全符合环保标准。
然而，正当大家为解决排放问题而欢呼雀跃时，一个新的难题又摆在了他们面前——在农业机械专用柴油机的研发中，动力系统与农机具的适配问题成为了一大挑战。
由于不同的农机具对动力输出的要求差异很大，要想让柴油机在多种工况下都能高效运行并非易事。这就好比给不同的人穿同样的鞋子，有些人可能会觉得合适，而有些人则会觉得不舒服甚至无法行走。
研发团队不辞辛劳，深入到广袤的田间地头，实地观察农业作业的每一个环节。他们与经验丰富的农机手和专业的农业专家进行深入交流，详细了解他们在实际操作中对动力设备的具体需求。
通过无数次的反复测试和精心改进，研发团队终于成功地研发出了一套先进的智能动力调节系统。这套系统能够根据农机具的实时工作状态，自动精确地调整柴油机的功率和扭矩输出，从而极大地提高了动力系统与各种农机具之间的适配性，进一步提升了作业效率。
与此同时，在产品研发紧锣密鼓推进的过程中，企业升级也在有条不紊地同步进行。合资公司深刻认识到，要想在激烈的全球市场竞争中脱颖而出，占据更有利的地位，就必须全面提升企业的数字化管理水平和智能制造能力。
为了实现这一目标，公司果断决策，聘请了一支专业的数字化转型顾问团队。这支团队拥有丰富的行业经验和专业知识，他们将对企业的管理流程进行全面、细致的梳理和优化，确保企业在数字化转型的道路上迈出坚实的步伐。
顾问团队经过长时间的深入调研和分析后，明确指出：“目前公司的管理流程中存在着一些严重的信息孤岛现象，各个部门之间的信息传递不够及时和准确，这种情况已经对公司的决策效率以及生产协同产生了负面影响。基于此，我们强烈建议公司构建一个一体化的数字化管理平台，通过这个平台实现企业运营数据的实时共享以及业务流程的自动化，从而提升整体的运营效率和管理水平。”
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