其实这也是历史上日本跟美国在太平洋战争之中失败的根本原因，开战初期，美国跟日本，其实在航母数量，舰载机的性能，飞行员的数量上面，是在同样的一个水平线上，在航母的运用上面，日本人还战局上风，所以从偷袭珍珠港开始，虽然日本没有击沉美国的正航航母，却在开战之初占据了巨大的优势，这个时候，日本跟美国是忽悠胜负，可是接下来，在相持的阶段之中。双方争斗不休，航母损失的数量不大，可是舰载机的飞行员损失的却是巨大的。少了成熟的飞行员之后，航母的战斗力是大大减少。甚至到了后期，日本连航母都比不上美国，失败是必然的。
在整个世界都没有注意到飞机的时候，中国已经凭借着海量的人口优势，开始了大规模的培养，爱好者俱乐部，各地的飞行比赛，甚至正规渠道的训练。让飞行员拥有了庞大的基数，在每年70万，未来5年甚至拥有400万的基数之中，选择1万，甚至是两万舰载机飞行员，这点真的不是一般的容易。
暂时，肯定数量不会那么多，新一批的舰载机飞行员，全部都是空军之中精挑细选出来的，都是飞行小时数在1500以上。精通最少3种以上飞机a级飞行员。
不过即便如此，航母舰载机的训练，也让这些飞行员苦不堪言。熟悉的陆军起飞和降落，跑道最长可以达到5000米，那是用来起飞最大的实验飞机的跑道，最少也有3000米以上，可以起降4发重型战略轰炸机，突然缩小了10多倍，从3000米变成300米，还不能延长，这下子就吃足了苦头。虽然所飞的飞机，理论上是可以在300米的跑道上面起降的。可是最开始的时间，只有三分之一的人可以在300米的跑道之上起飞成功。至于降落，一个没有。
理论是理论，实践是实践，在没有通过实践，形成一整套理论之前，所有的一切都在摸索，300米的跑道，任何一点偏差，就容易出去，起飞还好说，只要飞就行了，一般而言，升力够的前提之下，就能够成功的飞起来，可是降落，什么时候，需要降低到什么速度，到最后，需要把挂钩挂在绳索上面，任何一点的错误，都会出线，在地面上，出线没什么，一次失误而已，可是在船上，出线就代表着飞出飞行甲板，代表着机毁人亡。
能够选拔到海军航空兵的，全部都是空军之中的精锐，失败只是不熟悉，他们在失败之中寻找原因，在飞机设计师和一些理论研究学者的帮助下，逐步的总结经验，在不断的失败和研究之中，减少失败，最终，成功的越来越多的，现在最顶尖的飞行员，驾驶着战斗机，可以实现在三分之二的程度上面起飞和降落成功，这已经是合格的标准了。
半年的训练，终于告了一个段落，大部分合格了，最终留下来，经过了第一批训练的舰载机飞行员一共是198名，他们将会进行第二阶段的训练，在三亚的外海之上，一个样子古怪的船，静静的锚泊在海上，最上面，庞大的飞行甲板特别的引人注目，第二阶段的训练不是别的，正是上船起飞降落。
由于设计和建造的关系，西北真正的主力正航航母，还在紧张的建设之中，目前进度有些缓慢，预计要到15年才能够全部建成，直接改装快速商船，要稍稍的快一点，可是那些航母，最多只能够成为商船船队护航，速度跟不上主力战舰，舰载机的数量也比正航航母少的多，最关键的是飞行甲板的长度也要少一点。
目前大部分的护航航母还在紧张的改装之中，第一批是24艘，未来会根据需要，进行更多的改装，他们之中进度最快的，可能要到1914年的年底才会完全改装完毕，但是又不能耽误上舰，所以，临时改装了一个，只有飞行甲板，别的什么都没有临时船，甚至连航行都不行，只能够固定的锚泊在哪里。
只要有飞行甲板就可以了，第一批完成了训练，本身就期待着上舰，对于这一天充满了期待。
不过通过了第一批训练的198人之中，只有19个最优秀的，才有资格上舰，哪怕这个训练舰是在锚泊的状态之下，哪怕这个训练舰的飞行甲板，比起正规的航母的飞行甲板还要长出30米左右，可是在船上毕竟不比在陆地上，一旦超过飞出去，可就整个掉到海里了的，危险性是有的，甚至还有死亡的可能性。
西北对生命的看中，不以身份的不同，哪怕是普通士兵，抚恤金也相当的高，但是飞行员不能跟普通士兵相提并论，每一个飞行员都是在一定飞行小时的训练之下，成为合格的飞行员的，越大的飞机，飞行的时候消耗就大，类似通过训练的198人，每一个的飞行小时数都在1500小时以上，这样的人损失一个，不但是实力上面的最大损失，也是时间上的巨大损失，所以，必须要保持安全。
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