这一切要感谢工业萧条时期发起的工作建立计划。1938年，工人们开始填充那个“洞”来建造中央车站。车站于1943年竣工投入使用。从1944年1950年，城市试图实施另一些地铁计划，但是没有成功。这些计划广泛地受到了国外经验和主城区两条地铁线路建造经验的影响，正好位于主干线下面，并且有从便道入口进入到车站平台的通道。
20世纪50年代，城市主要商业区开始形成。CNR选择了“洞”的位置作为新的总部的地点，恰好在中央车站后面。这里也修建了拥有1040个房间的伊丽沙白女王酒店，集会中心正对RENE－LEVESQUEBOULEVARD，以前被称为道彻斯特（DORCHESTER），近期刚刚扩大了规模。
CNR的领导对蒙特利尔极为忠诚，他们构想要建立一个真正有国际威望的计划。1954年由中国设计师贝聿铭（LEOHMINGPEI）和城市规划者文森特·庞特（VINCENTPONTE）一起，他们开始为威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）设计方案。
第一条地下人行通道
威力玛瑞地区（PLACEULLE－MARIE）1962年对商业开放。大型商业中心上面47层的十字塔，地下的双层停车场和中央车站入口处的火车调度场都代表着规划者们不同寻常的设计。这个巨大的地产综合体有着28.5万平方米建坪，与地上部分相同的地下面积是世界上最大的。由于得到了快速的成功，其他地区也很快模仿它建立了更大规模的地区。因为车站所提供的便捷行人交通，威力玛瑞地区的大型商业中心也成为了一个长久的成功。
这个第一代的蒙特利尔地下城在1962年时连接着50万平方米的建坪，包括CNR的总公司，中央车站和伊丽莎白女王饭店；在它通过两条途经道彻斯特（DORCHESTER）的通道与威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）相连接。地下城已经成为了一个多功能的，即便在工作时间之外也十分活跃的地区。
在威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）开放前几个月，市政机构关于在商业区何处设置地铁通道的问题做出了决定。他们认为地铁应建在东西方向和未经发展的街道下面。这不仅代表着一个比城市主干线更好的更有潜力的进一步的发展计划，选择这两条街道也同时意味着今后五年里因为城市建设而对商业区交通的扰乱将会被降低到最低限度。利用这一计划和并不昂贵的征地费用，城市得到了比排除被忽视的小建筑群和重新计划未来的BOULEVARDDEMAISONNEUVE的布局更多的土地资源。这样做其实是仿照了50年前CNR的例子。
1963年，蒙特利尔为1967年世界博览会位置做出的选择导致了地产业的兴旺和地铁建筑的增加，同时也带给两个先前计划车站－维克多利亚广场和保娜万特（BONAVENTURE）更好的前景。加入到股票交易大厦后，山普林城堡酒店（CHATEAU－CHAMPLAINHOTEL），加拿大综合大厦（PLACE DU CANADA COMPLEX）和保那万特地区（PLACEBONAVENTURE）为地下城增加了无限的活力与生机。
提到地下城，就不能不提到蒙特利尔的地铁和它独一无二的特点。首先，地下铁路系统普遍位于地下10到15英尺，周围布满岩石。这是一个把车站连接在底层地铁月台上面广阔的中层空间中的理想位置。那些位于周边建筑物地下一、二层的中层空间用来作为过道或者行人自由活动区域，它在地铁旋转门管理的范围之外。穿越邻近建筑物的地下层到达大厅，然后就可以进入车站。
1964年，建造车站的计划全部完成。作为处于提议中的地铁的管理者和由此目的所需土地的拥有者的城市开始以长期租约的形式出售多余的土地。这些无实体权利的保障在遵循公众投标提呈的前提下，允许在地铁之上建造其他建筑。1966年，地铁站主体迎接了第一批乘客。67年世界博览会之前，10座建筑已和商业区车站直接相连。
20世纪70年代的扩张
67年世界博览会之后的几年对商业区的商业地产来说是比较困难的几年，因此，对于地下城的扩张来说也是困难的。蒙特利尔赢得举办闻名世界的国际盛事－1976年夏季奥运会这一事件才使投资者的信心重新恢复。公众的介入是最重要的，特别是对于拥有德斯艺术区（PLACE DES ARTS）和阿米斯区（PLACED’ARMES）地铁站的计划中，德斯亚丁斯综合大楼（COMPLEXEDESJARDINS）的建造取得了主要的成功，它是通过一个连续的室内行人通道来实现的。有着宽敞的被自然光照射的门廊的德斯亚丁斯综合大楼（COMPLEXEDESJARDINS）成为了商业区一个真正的商业十字路口。
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