梦是非常美好的，每位车手都想在摩纳哥拿到胜利，但现实却是很残酷的，每年只有一位能够体验到胜利香槟的滋味，其余车手注定成为陪跑。
尤其是本赛季的竞争格局，沙特阿美根本没有人可以追得上，比尔曼又没办法匹配马林康的速度，整个争冠格局瞬间陷入死循环，马林康9场拿到的积分比他去年一整年还要多。
甚至上场其他车队带来升级后，还是没看到任何击败沙特阿美的希望，只能指望摩纳哥的墙成为改变格局的重要因素。
甚至摩纳哥站使用一次性的排位赛规则，考虑到赛道过短，为避免第一节堵车堵到没办法完成飞驰圈，直接没有分节排位，而是将积分榜28位车手按照积分榜排名分成两组，每组25分钟，最快那组的车手将占据奇数位，第二快那组则占据偶数位。
经过出场顺序先后抽签，马林康被分在第一组，一开始他所做的圈速简直无人能敌，直接比去年快整整2秒起步，后面斯莱特等车手尝试迫近，但发现毫无作用，每一圈别人都能更快。
25分钟以后，再回过头看成绩单，马林康直接快上1.4秒，斯莱特和安东内利拼尽全力还是老实待在2-3，领先劳森和拉塞尔。
比尔曼自然被分配在第二组，他的圈速并没有比马林康快，25分钟跑下来还是慢一点点，这还是他们处在赛道条件情况下做出来的圈速。
不过后面勒克莱尔和诺里斯的单圈都比刚才斯莱特快，只是规则让他们只能待在第4和第6，斯莱特能够排在第3。
整个练习赛和排位赛都没有发生任何事故，这在摩纳哥还是比较少见的，隔天的正赛和3天垫赛同样如此，一位赛道工作人员在接受当地电视台新闻采访时直接吐槽。
“今年是我第一次担任摩纳哥站赛道工作人员，我们之前培训如此长的培训，只为了能在大奖赛周末尽一份力，结果我3天下来做的唯一一件事是赛后挥舞绿旗，完全颠覆我对于这场比赛的认知。”工作人员在采访中完全不掩饰那份失望。
但从另一个角度来说，摩纳哥站缺乏事故也意味着这条赛道不再是赛历中最困难的分站，绝大部分车手都能够远离护墙，赛车操控性能也是一个重要因素，现在的车越好操控，失误概率就越低。
正赛依旧是风和日丽，本赛季到现在还没有看到任何一场雨战，全部都是干地，或许是偶然，不过大部分车手和车队还是乐意看到这种情况，不用费劲考虑调教和潜在的修车问题。
过程也非常平淡无味，根本没有任何爆点可言，除了一位车手遇到机械故障退赛以外，剩下27位车手都能够看到摩纳哥的方格旗，只是差距有点离谱。
马林康这场再拿到胜利后，已经实现10连杆加10连胜，连续领跑圈数来到6开头，根本没有人能够造成威胁，就是非常孤独的独走。或许有一首歌的歌词说得好，无敌是多么，多么寂寞。
现在马林康成为自维斯塔潘以后第2位做到10连胜的车手，如果下场比赛不出任何意外，极大概率成为F1历史第一人。
而在赛车历史上，马林康成功做到取得摩纳哥站冠军、印地500冠军和勒芒冠军，自格雷厄姆·希尔以后第二位实现赛车全满贯的车手，而且两位都有世界冠军，但做到成就的年龄却不尽相同。
比尔曼已经连续10场排在第2，反正现在他很清楚，这台车就是为队友而设计的，只要别像维斯塔潘一样瞎折腾，天天带回第2也是有前途的。
勒克莱尔在主场成功登上领奖台，现场许多居民在回场圈一起在阳台欢呼夏尔·勒克莱尔这6个字，冠军是没见到影子，但能有领奖台对现在的竞争格局来说已经是非常成功，落后半分钟以内都是胜利了。
安东内利和斯莱特在4-5，他们和勒克莱尔一起成为现阶段争3的有力争夺者，周冠宇这场取得第6，他和前面的积分差距也不算特别大，再往后还有诺里斯和博托莱托。
拉塞尔这场取得第11，积分榜被诺里斯所翻掉，整场比赛都卡在维斯塔潘和劳森后面，皮亚斯特里也没办法过掉前面的车，他们都已经被马林康套1圈起步。
赛后的马林康不像前几年一样出现在车库或者摩纳哥街道，而是去到游艇，在这里他要会见阿隆索，两位有事要进行交流。
“10连胜的感觉如何？反正我这个做解说的，已经想不出台词和模板来进行描述，前几年刚经历维斯塔潘和红牛的时代，现在变成你和沙特阿美，这是历史的轮回还是必然。”阿隆索吐槽道，他好不容易看到一个疯狂的争冠赛季，现在又回到以前那种无聊的状态。
“可别说你了，可能连我都不知道该如何处理媒体，天天领跑毫无挑战性，冲刺赛超车也是轻而易举，跑得都有点寂寞。”马林康感慨道。
“本来还想说你去尝试其他赛事，然后回过头看，你已经实现全满贯，我永远做不到的成就。”阿隆索叹气道。
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