“现在的冲刺赛赛制只剩下3场额度，突然感到有点不习惯。”周五冲刺赛排位赛赛前，马林康对着博塔斯说道，两个人刚在复盘练习赛。
“刚开始有这玩意的时候，我们也不习惯，而且当时还是周五排位赛，周六早上冲刺赛排位赛，很容易混淆，最起码现在赛制安排比较合理一点，能分得清两个排位赛的差别。”博塔斯回应道。
“说实话，其实我真的想立刻启用全新的倒序冲刺赛赛制，这个赛制好是好，有两次排位赛可供我们争夺，但大体跑下来都差不多，除非遇到天气条件不同还可能会带来一些变化，相比之下倒序冲刺赛效果就好得多，我是挺喜欢的。”马林康解释道。
“今年两场倒序冲刺赛，让我想起当初跑初级方程式的感觉，如何做战略选择就变得非常重要，关键里程数还非常短，时间过得飞快，需要车手根据场上局势迅速做出抉择。”博塔斯分析道。
“最关键的是可以让更多人体验到香槟的滋味，不过现在我是站在车快的角度上去分析，或许明年又是另一种看法。”马林康笑着说道。
在新加坡站和澳大利亚站间隙，FIA例行会议确认下赛季的一些规则变化，其中在冲刺赛做出重大改革。
虽然还是8场冲刺赛周末，但不再设立冲刺赛排位赛，所有比赛都将设立倒序冲刺赛，考虑到明年发车格数量变成26台，倒序位置经过多次讨论最终定在第14位，积分区则是前12按照12-1的等差数列进行排列和授予，和正赛积分区人数一样。
冲刺赛再次放在周六下午，排位赛安排到周六早上，周五回到两节练习赛，意味着各支车队有机会在冲刺赛周末运行新秀车手完成指标，正赛则是永远的周日下午。
新规一出，无论是车手还是车迷都欢呼雀跃，倒序冲刺赛宣传了多年终于得到官方认可并应用，许多人巴不得赶紧快进到下赛季，今年谁拿冠军都无所谓了。
但在到下赛季之前，本赛季还剩下3场冲刺赛需要大家应对，而且不知道赛会干事和FIA哪根筋抽了，为了最后几场的收视率，冲刺赛排位赛又改回常规的三节赛制。
早上练习赛，大部分车手都以熟悉赛道和寻找赛车调教为主，每个人都知道只有这100分钟可以去体验不同调教所带来的驾驶差异。
尽管如此，练习赛早期还是短暂出现过红旗，有赛车遇到机械故障直接停在赛道，虽然在工作人员帮助下赛车恢复动力，能够自主回到维修区，但接下来比赛并没有看到他的身影。
下午4点，观众席已经聚集许多车迷，他们都在等待冲刺赛排位赛的开始。
毫无疑问，来到澳大利亚，皮亚斯特里成为观众的宠儿，不过本赛季到现在他的表现算不上出色，甚至比去年还要差。
这跟赛车性能无关，毕竟队友汉密尔顿排在中游集团最靠前的位置，积分有可能破百，他现在则排在积分榜第17位，甚至落后于劳森，阿尔伯特公园另一个车迷宠儿，哪怕他是新西兰车手。
“我不知道为什么今年会如此挣扎，哪怕多次进入积分区，很多东西并没有真的奏效，但来到主场，面对如此热情的车迷，无论如何我都会全力以赴。”皮亚斯特里在接受赛前采访时说道。
不过这场冲刺赛排位赛，12分钟的第一节结束后，观众们看到的是一个非常失望的奥斯卡，言行举止给人感觉十分沮丧，就差把不高兴写在脸上。
如果再对比汉密尔顿，第一节排在第6，甚至比一台红牛和法拉利还要快，更加刺激着皮亚斯特里的心态，哪怕他在迈凯伦的生涯只剩下最后5场，主场作战这种成绩绝对是无法接受的。
“可能这就是比赛吧，最后一圈我遇到非常严重的交通问题，第一圈我自己并没有跑好，11号弯前面出现失误葬送这次排位赛，希望明天能够一切顺利。”被淘汰后，皮亚斯特里并没有把责任甩到别人如何，直接承认自己并没有拿到最好状态。
现场车迷并没有一味地因为他表现不好就报以嘘声，他们清楚在混乱的中游集团，什么都有可能发生。
当然，领跑车手可不这么觉得，尤其是对于两位沙特阿美车手来说，现在他们能做的就是把主动权捏在自己手上，剩下的交给命运。
前两节排位赛过得非常快，一眨眼的功夫就结束，马林康和维斯塔潘的霸榜已经成为习惯性场面，唯一的差别是谁能在冲刺赛占据先机。
“其实我挺喜欢这种排位赛赛制，时间很短，没有任何空档期可言，对所有车手，尤其是前排的会造成一些挑战，只可惜今年跑完就不再有冲刺赛排位赛这个概念。”在两节排位赛间隙，阿隆索评价现在的赛制。
“倒序其实效果很好的，你看看今年两场冲刺赛，难得看到他们并没有登上最高领奖台，片尾曲换了几次，总不可能天天听那两首吧。”雅克回应道。
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