F1车手:一支新车队一个传奇

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第129章 二号车手的较量

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“刘易斯,职业生涯第112个杆位,每一次都在刷新历史,但今天这一圈应该是你生涯最重要的飞驰圈之一吧?”

这次负责赛后排位赛前3采访的人是巴顿,汉密尔顿的前队友之一,他想看看汉密尔顿拿到这场杆位后的感受。

“冲线之前我都很紧张,生怕一个错误毁掉一切,现在我老了,没办法像年轻人一样能够在60分钟保持这种高压注意力,但最后结果是可喜的,我拿到了杆位,尤其是队友给我拉的尾流至关重要。”汉密尔顿回应道,他还想不服老,但年龄确实摆在那,身体各项机能会逐渐开始下滑。

“明天你的争冠对手维斯塔潘就在旁边,队友则在身后,能跟现场观众谈谈你的期望吗?”巴顿继续问道。

“很明显,冠军是我唯一一个目标,我会竭尽全力把奖杯带回车队工厂,今天冲刺赛长距离表现十分喜人,希望明天还能保持这种速度。”汉密尔顿笑着说道,他对于车队的长距离性能感到非常乐观。

不过汉密尔顿的乐观在正赛发车戛然而止,同样遇到麻烦的还有直接竞争对手维斯塔潘。

周日正赛依旧是多云的条件,天空中飘着云,但不会感到很冷,11月的奥斯丁最起码比拉斯维加斯暖和。

发车格聚集着许多演员和老板,他们好奇看着对他们来说特别新鲜的事物,埃隆也在其中,不过他并不像其他老板一样东走西顾,而是待在沙特阿美所在的位置,跟两位车手进行交谈。

“马林康,我已经了解今年很多比赛的情况,表现真的很好。”埃隆率先找到马林康,跟自己谈几句。

“谢谢,今年能到这种程度确实很不错,但我其实觉得还有可以提升的地方。”马林康笑着说道,面前可是他的大老板兼偶像之一。

“年轻人够谦虚的,我喜欢,赛季结束后我可能会给你一个惊喜。”埃隆回应道,一开口就是奖励。

“哦?该不会是我想要的那个吧?”马林康的好奇心上来了,有一件事是他一直想和杨晨怡做的,但一般情况下这种机会也轮不到他。

“到时候你就知道了,保证你喜欢,继续好好跑比赛。”埃隆拍了拍自己的肩膀说道。

“放心,我会的。”

埃隆并没有说这个奖励具体内容是什么,也没有具体要求,但马林康还是想在这场拿出表现给老板留下好印象。

而奥斯丁的第一圈或许是马林康职业生涯迄今为止最出色的一圈,甚至比当初拿到胜利还要好。

“所有赛车已经结束暖胎圈回到发车格,五盏红灯亮起熄灭,奥斯丁的正赛正式开始,前两位发车并不好,后面马林康和诺里斯左右开弓直接来到1-2。进入1号弯,马林康占据线路优势领跑比赛,后面则是诺里斯和勒克莱尔,汉密尔顿和维斯塔潘直接掉到4-5。”雅克说道。

“好像两位发车出去后顿了一下,没有完全把速度提起来,后面马林康和诺里斯自然不会放过这种机会,等会回放可以看看发生什么。”阿隆索分析道,这种问题他也不是没碰到过。

现场直播给到的回放镜头确实跟阿隆索猜测差不多,都是发车后稍微卡了零点几秒,但这点时间足以让他们提速时间更长导致位置往下掉,得亏1号弯距离并不远,加上走线让他们位置不会掉太多。

事实上,勒克莱尔是前5发车最好的,马林康和诺里斯的发车反应只能算正常,但他们就是抓住机会先占据位置再说。

一圈过后,马林康直接拉开超过1.2秒差距,他在最后一段开得特别狠,几乎是按照排位赛模式跑的,但也仅此而已,自己清楚这不是冲刺赛,可以疯狂压榨轮胎,也不是卢塞尔这种每一圈都要当排位赛一样跑。

这是马林康最舒服的时候,但队友汉密尔顿并非如此,车队一时半会也不知道该如何制定策略和指令,发车掉到第4后,一边要尝试过掉勒克莱尔,一边则要面对维斯塔潘进攻。

红牛可以让诺里斯尽可能压住节奏,也可以瞬间加快节奏,灵活切换模式,但沙特阿美没办法让马林康压速度,这是来自积分榜领先的自信。

接下来10圈,马林康直接拉开超过10秒的优势,这主要是诺里斯在疯狂压速度,给身后缠斗混乱制造空间,但维斯塔潘就愣是过不掉汉密尔顿,反而汉密尔顿把勒克莱尔给超了。

“兰多,提速吧,尽可能拉开和汉密尔顿的差距,现在马林康一圈比你快1秒,你跟他已经差10秒。”伯德在无线电告诉诺里斯现在的赛道情况及策略。

“马林康这么快?什么?”诺里斯听完后震惊了,他万万想不到马林康学着昨天汉密尔顿玩法疯狂拉开差距。

但事实上,马林康第3圈就开始开养生车来保护轮胎,诺里斯则在部分弯道把速度压得特别低,就是为了帮维斯塔潘制造超车空间,但这个策略通过实际证明没有奏效。

“提速,匹配马林康的节奏。”伯德再次在无线电说道,这次诺里斯并没有回复,而是用行动做出回应。

不过马林康很快就知道身后车手提速的尝试,他并没有像刚开始一样改变节奏猛拉差距,就每一圈比你快一点点,但又不快太多,一副完全拿他没办法的样子。

后面汉密尔顿倒也不急着对诺里斯动作,始终就跟在他后面1秒左右,反正排名排在维斯塔潘前面,最着急的会是对手而不是自己。

到这个时候拼的已经不只是赛道上的表现和成绩,还有两位车手的心态,尤其他们两位都是历史级别的传奇车手,谁能在这场马拉松笑到最后,谁才是真正的赢家。

从第20圈开始,包括前排车手在内的大部分使用中性胎发车的车手迎来一停,轮胎磨损情况跟冲刺赛差不多,一套中性胎跑20圈左右就会进入衰竭点。

不同车队在一停使用不同战术,马林康选择使用第二套中性胎,汉密尔顿也是如此,两台红牛和勒克莱尔都是中性胎换软胎,后面甚至有大胆尝试中性胎换硬胎的。

“我们很久没看到这种策略战,这场的胎耗会变得很有意思,距离比赛结束还剩下32圈,万事皆有可能。”

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