其实他们的发展，有共同点。
都是领导人有足够的人脉关系。
而全世界，任何国家都一样，都讲人脉关系。
至于这个关系不是你我称兄道弟编出来的。
而是家族里头有实打实的人才。
杨杰没有家族关系，所以他前期靠老杨，现在靠老赵。
顺带结交另外三个大哥，方便随时保驾护航。
对方需要GDP，自己就努力创造这些GDP。
对方说少去海南投资。
杨杰二话不说，终止了更多的投资计划。
只限于早期的圈地，和近期投资化工行业。
这样，杨家人和赵家人的人脉，就发展起来了。
陈老板凭什么呢？
你觉得他当民航的领导，就自己一个人吗？
那是一个群体，一个家族。
他不懂经营航空产业，这不要紧。
航空业本身就是没有多少的技术。
就是空中运输，就是垄断的经营模式。
比的是上头，而不是比商业手段。
你没有航线，再厉害的商业化手段也是白搭。
你专营一条的航线，一头猪当总经理都能够赚钱。
咳咳...
扯远了。
总之，海航的陈老板借用套娃路子，成功拿到了4架新飞机（因为就4架飞机的配额）。
花了多少钱，不知道，反正一切形势大好。
女秘书匆匆忙忙的跑进了：“陈总，刚刚大众航空的一架运十-300型客机降落了，下来了三百四十人。”
陈老板直接喷了口水：“多少！”
女秘书回答：“340人。”
陈老板瞬间不淡定了：“他们把波音747飞机开过来了吗？这小机场能停飞吗？”
女秘书回答：“不是的，还是运十。”
陈老板吃惊：“运十能带350人？”
陈老板一阵懊恼。
早知道先买几架运十飞一飞了。
但也就想想。
没有FAA认证的飞机，股东能接受吗？
运7就没有FAA认证，所以很多人就认为它质量太差了。
运十的尺寸还是原来的运十。
但是运十的内部座位变成了2*4*2的分列布局。
正如杨杰早期对邓丽筠说的那样。
把客机的座椅宽度在55厘米向46厘米变动，其实感觉其实并不是很明显。
于是逆天的运十-300型诞生了。
5米宽的客舱，一排足足有8个座位，2个狭窄的通道。
接近340人的座位，却只有2个小厕所。
这是航空工业的奇迹。
至于短跑道只有2000米。
完全不用担心这个问题。
马老带队试验过，不开反推都可以凭借着大轮子的刹车在1800米以内的距离平稳刹车刹住。
如果加上反推，绝对可以在1750米左右，稳定刹车。
这都得益于分析BAe146飞机，这种大襟翼的特点。
尺寸是看着至少稍微的变化了一点点，但其动外形上已经有了很大的改变。
这个技术融合到了运十飞机上面。
最原始版本的称为运十一共3架，标准满载客254人。
改良版本的称为运十-200型，只有机翼和操控系统一类的发生变化。
机体内部尺寸不变，座椅保持和100型一致。
至于运十-300型，其实就是运十-200。
因为乘客座椅做了缩小调整，座椅数量超过了300人，所以叫运十-300。
本质上和-200没有什么不同。
至于发动机，完全不需要调整。
运十客机的发动机，推力就是典型的过剩。
现在借用了外国的技术，整合以后机体重量进一步降低了。
载客虽然多，但是载货限制的死死的。
所以带三百多人和两百的没啥区别。
这种飞机的航班，飞短途还行。
这要是洲际长途，飞10小时。
估计旅客会发疯的。
前往海南的淘金客，完全不在乎。
他们恨不得大众航空给他们在机翼上也安排座位。
飞过海峡就是赚钱啊。
多少人等着呢。
拥挤一点，怕什么？
再有，鹏城到海口，和广州到海口只需要半小时。
如果说渡轮...
不提了，也不知道轮船航运在搞什么。
磨蹭一个月，又调来一条小破船运人。
谁能知道海南的经济这么火爆呢。
广州船厂造船速度最快，也需要一年多的时间。
现在不是打世界大战，不是临时拼凑的铁疙瘩就可以凑合着用来。
这里头，必须要符合国家安全标准。
南航的内心是看的火热。
但自己手头的飞机太少了。
首都的航班不能少，魔都的航班也不能少，成都的航班还是不能少。
最后飞香港的飞机，也必须要保留。
愁啊！
总共四架飞机，没有更多了。
所以，他们只能买1架运7前来凑数。
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