回到八十年代当航空大佬

闹钟不要响

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第121章 西北航的变革

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而这些配套的技术,又会再次运用到运十客机上。

尽管民航局规定,制造商和运营商不能一起经营,防止发生不正当的商业竞争行为。

但这种现象对于运十不太适用。

整个型号的飞机,只有大众廉航一家买单。

也就无所谓和谁竞争了。

目前的航空业发展非常好。

全国各地的飞机都是稀稀散散的。

就拿鹏城飞魔都来讲。

国航一天飞一趟,应付了事。

东航则是压根瞧不上这点蝇头小利,天天呼吁着要飞汉城和东京。

实在不行,给大阪航线也可以。

而杨杰的运十机队,一天可以飞3趟航班。

每次都是往返四百多人。

这都飞了快一年了,还有很多市民没乘坐过飞机呢。

现在魔都人兜里都有的小钱,总是想着体验一把。

鹏城飞汉阳的航线也是差不多,基本上都是白捡钱的存在。

这两条主航线,必须要增加运十飞机的数量配置。

杨杰:“奇了怪了,像义乌这种小地方都能盈利,怎么飞首都航线反而亏本呢?”

骆玉珠回答:“我查了客座率。鹏城去魔都公干的人员缺少比较少,大部分选择国航的客机为主。”

“咱们得乘机体验太差了。”

“再有,去魔都一定要介绍信,不然不给放行。”

杨杰撇撇嘴:“好吧。那就继续维持一天两个航班的班次。不着急,慢慢来。”

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