魔都，上飞制造厂设计部。
一群热血青年在几个专家团的带领下，不断用纸笔计算着各种方案。
但是没多久，广播里传来了惊天的消息。
“麦道飞机，技术不断创新，领导航空未来。”
“每一架飞机都经过长期的研究，不断的研究，性能优越，实用可靠。”
“受到了各大国际航空公司的广泛采用。”
“数十年来，麦道总共制造了1万5千架飞机。”
“并且将在魔都生产制造更先进的飞机，领导中国航空未来的发展。”
“麦道飞机，航空先驱...”
后续的领导讲话已经没有必要倾听了。
上飞制造厂已经丢失了最后的一个救命稻草的计划。
换句话讲，或许运十的诞生，一开始就是一个很奇怪的理由。
因为领导的任务指派，所以要搞个大飞机。
我们理解的运十，大概长得有点像波音707，带着四个涡扇发动机，载客大约小两百人这样的飞机。
但最初的设想并不是这样的。
最初的计划是以轰6为模版，开发技术条件更加成熟的涡桨客机。
这个好处就是可以军民两用。
其实就是和老大哥家的情况差不多。
结果在组建工厂以后，立马有领导跳出来。
你们搞什么，还玩苏联螺旋桨那一套？
要搞，就搞最先进的，对标外国的涡扇发动机。
恰好，此时涡扇8项目成立，似乎一切很有前景。
于是从涡桨客机摇身一变，变成涡扇发动机。
随后就是各种奇葩要求都来了。
什么707的指标落伍了，我们要超英赶美，直接对标美国人最先进的飞机。
于是，最终版本的运十方案正式开启，并且完成了原型机1.0版本，同时还通过了各种静态测试。
此时恰逢中美建交，麦道的副总也觉得得来中国考察航空市场需求。
沈飞？
嗯！不错不错，你们的技术值得称赞。
西飞？
涡桨飞机，有前途，中国人真聪明。
上飞！
沃德法克！
你们这是在开玩笑吗？
动不动制造先进的飞机？
你管这叫先进？
这年头全球流行节能减排，四发飞机污染这么严重，你们好意思制造出来吗？
再说了4个发动机，经济效益太差了。
来来来，给你们看看我们公司的麦道飞机，来个表演秀。
总之，麦道的双发飞机，操控优越，设备先进，内饰豪华。
怎么看都是好飞机。
不少领导心动了。
麦道也成为了西飞国家首次打入内地市场的经典案例。
最妙的是，美国人提出了技术合作。
亲，咱们一起开发和生产麦道82飞机。
亲，我们麦道公司要扩张全球布局，现在机会来了。
你们出资金，出地皮，出人才。
我觉得上飞制造厂这边就不错，人才济济，地盘都是现成的。
我们合力打造最新款的麦道90飞机。
十年后，它就是全世界最先进的技术的集合体。
最重要的，这是中美友好的见证。
在美国人一顿糖衣炮弹之中，所有人迷失了。
对啊！
运十开建就是对标波音707，早就落伍十多年了。
就算造出来，那不是更加落后的象征吗？
最重要的是，美国人愿意给技术支持，这点尤为重要。
魔都偏向西化的风格。
二十一世纪的人的思维，在这一刻就注定了。
一边是技术成熟的麦道82在热火朝天的组装。
一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。
这个过程怎么看，怎么闹心。
最重要的是，运十虽然通过了首都方面的许可，但并不能取得FAA的国际试航许可证。
原文大意是：国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。
而运10的试飞工作，离适飞要求相差甚远。
顺带补充一句，英法联合开发的空客310，还有和谐超音速飞机，也一样没能获得国际试航许可证。
被网友戏称为空难王者的麦道，却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。
行不行，不是中国人说了算，而是外国人（FAA）说了算。
当时的普遍观点就是西方强，都要学习西方的。
所以运十种种的毛病爆发了，无论技术团队怎么改，都是缺点重重。
而且故障会越来越多。
首先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。
他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。
其次是三机部负责航空工业的领导们。
他们有精神鼓舞，但自己的兜里没钱了。
他们的重心一定是在这种千难万难的时候，保证几个军方飞机的大项目为主。
民用客机，真的是有心无力。
最后就是传说中的民航局。
它和现在的民航局有点不一样。
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