坐在三轮车上，迎着金黄太阳，易中海两口子八点四十就赶到了火车站。
此时坐火车真的有点折磨人。
从北京去青岛，要在火车站乘坐京奉铁路到天津，然后沿着京浦线到济南，再然后从济南沿着胶济铁路到青岛，全长1200多公里。
我们先说说京奉铁路。
京奉铁路最早于1877年开始建，那时候是英国商人在唐山开煤矿，为了运煤而建的。
最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路（唐山至胥各庄），这一段铁路最初以骡马作为牵引动力。
在那时，西方蒸汽机提供动力的车头都还不流行。
后来又于1888年8月底延长至天津东站，本有延长至通州的计划，后因清政府顽固势力的阻挠最终搁置。
再后来至1893年唐胥铁路的南端及北端终点分别延伸至天津和山海关，并改称津榆铁路，因山海关在历史上曾称“榆关”。
1894年，津榆铁路由天津经津芦铁路（天津-北京卢沟桥）延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。
1898年10月，清政府修筑铁路将京榆铁路延伸至奉天（今称沈阳），改称关内外铁路，并与英国、俄国签定关内外铁路借款合同。此事又叫铁路大借款。
1907年8月又改称京奉铁路。1912年京奉铁路全线通车，并与由日本管辖的南满铁路接轨。（南满铁路已于1907年改建为标准轨距）。
一直到1930年辽宁站建成，才彻底竣工。
而京浦铁路呢？
这玩意是由清政府借款建成的，也是当时建成最长最快的铁路。
分南北两段施工，全线贯通只花了四年。
京浦铁路又称津浦线，是一条由天津通往南京浦口的铁路干线，全线于1908年（清光绪三十四年）开工建设，仅用时四年多，于1912年（民国元年）全线筑成通车。
津浦铁路在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口轮渡过江与京沪线（今称沪宁线）连乘，是中国近现代铁路交通的南北重要干线。北起京奉铁路天津北站，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正线全长1013.830公里，设站85个。
1911年（清宣统三年）9月全线南北分段通车。1912年黄河铁路大桥建成，全线竣工通车。
至于胶济铁路，又可称为胶济线，也可称为山东铁路
东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济铁路一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。
1899年6月1日，德国政府发布命令，准许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。
9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。
1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。
并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
在建设期间还发生了震惊全国的“巨野教案”。
当时德国人在国内既要用军队镇压反抗农民，又要花钱建铁路，军费开支也算进了铁路建设资金里头，比其他外国在华建设的铁路贵了不少。
……………
说完铁路，我们再说回易中海两口子。
也幸好在家的时候要往老家带的礼品，全部用两个藤箱装了起来。
换洗衣服用布包袱包着，干粮另装一个包袱，由李兰背在身上。
要不大包小包的，真还不好拿。
这会儿，两口子要检票进站了。
候车大厅门口有解放军战士和纠察队守着，先检查路条，身份证明，介绍信，火车票。
确认没问题都对的上了，然后开始检查行李，寻找有没有炸药，枪械等危险物品，电报机，收音机等间谍作案工具。
遇到女士会有女同志进行检查。
确保身上也没有禁止携带的物品。
一通检查下来十几二十分钟就过去了。
此时候车大厅里人并不多。
因为查的严，除了必须要出行的，和红党出差的，一般人不会坐火车。
所以这时候火车有一半是用来往前线拉货，和往新的解放区派遣干部用的，普通百姓只是捎带。
普通人一般都是跟易中海一样探亲的，返乡学生，又或者商人去南方进货的，至于说小偷，现在根本上不了车，因为交通管制，那真是连火车都上不了。
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