180 OFO
漫步在番茄科技园的曹文昭，还真的就遇上了一群人。这群人在干嘛。
他们在安置大量自行车。
曹文昭凑上去，瞧了瞧。这不就是赫赫有名的共享单车吗。
实际上这玩意1965年就被人提出来了。
如果没有智能手机，也根本发展不起来。yelp不也有这个项目。都多长时间了。也没看到被人吹捧。
然后曹文昭还遇到的老熟人，斯科特·大卫。这是一名太阳微的老员工了。90年底就认识了，十年过去了。
居然搞起来共享单车，真牛逼。
难怪说，牛逼的人必然到处牛逼。
“老伙计，怎么样，这个项目做得怎么样，这很酷啊。短途行驶，很方便人啊”。
斯科特没有华夏那种见了领导的前倨后恭。反而追求平等。很自然的道：\"alan,这个项目，我进行深入研究，哪怕供货商换成华夏的自行车厂商，我们的费用也高达一百美金以上。如果需要覆盖北美，我们大概需要1000万辆自行车。按照150美金投放成本计算。我们需要砸进去15亿美金。如果欧洲也投放这么多，就是30亿美金。如果华夏，日本等也投放，我们可能需要大概六千万辆自行车。大概需要90亿美金，才能成为最强者。
可是问题是，我们数学模型师计算。他如果仅靠用户收费。恐怕一百年都收不回来。而他的使用周期大概只有3年，质量好一点也就五年，五年内肯定会坏掉，需要更新。这又是一大笔钱砸进去。
刚刚我测试了。费用在加一点，完全可以自己购买一台自行车。我很头疼，也很为难。您头脑灵活，有什么办法吗”。
曹文昭，研究后，比他还头疼。
想想后来戴维2014年创立的OFO，烧了那么多钱，一度在2018年初成为全球共享单车的第一名，行业老大。
可有什么用。前期投放的车子大量被人为损坏。各种维护费用飞天了。消费者越来越不买账太贵了。还不如打车 快速有效。
最关键，收取的用户费用连维护体系都做不好。烧掉的钱花完了以后，就濒临倒闭。
曹文昭显然比斯科特等人看的更明白，这可能是人家几百亿砸进去给他留下的教训。
“首先费用肯定不能太高，必须合理，前期还需要补贴给人体验。
其次车的质量必须要好，如果特备容易坏，我们就会处于维修成本高于投放新车成本的尴尬局面。
第三，我们的防盗电子锁和定位电子锁必须要足够先进。最好能在有人人为破坏它的时候能及时反馈。这样各地部署的员工就可以及时制止和抓到他们并起诉他们赔偿。
还有我们必须认识到，划定合理停放区的必要性，如果有人把车子停在小区里面，这会让很多人用不了，实际减少我们的投放车辆总数。
还有我们需要一个庞大的维护团队，调度被客户骑到不知道的无人区或者小区。我们需要把他们搬出来。这里面有必须的各种运营费用。在美国，这个费用哪怕是临时工，也会很贵。我认为。如果要做，不要着急抢占市场。可以慢慢先抢占素质比较高的学校地区。可以通过和他们的学生会合作进行临时工雇佣。”
这个工作就是一个试错过程。
“我觉得需要找来一些大公司帮助你。比如让太阳微集团为你提供系统支持，waze为你提供导航和地图。摩托罗拉可以帮你在手机端做测试，还有他的通讯部门可以给你安装GBS系统提供援助。
我觉得光有自行车还不行，他太慢，对于一切急切或者懒惰的人，会丢失热情。那么我们需要研究带电池的助动车，这就需要特斯拉公司的电池技术支持。.....
我认为，只有把这些公司的能力整合在一起，我们才会成功。”
斯科特道：“你不愧是硅谷第一天才。但很明显如果紧靠我们。可能我们不会成功。我需要总部的援助”。
“没问题，我们一直鼓励创业。这是一个很可能成功的项目，只要我们稳扎稳打。就很可能借助越来越发达的技术实现全球的短途自行车体系。
对了我们还需要贝宝的支付系统。没有他帮我们收钱以及信用担保。恐怕我们推广也不那么容易。”
“没错，那就把他们一起找来。然后我们开始我们的新的项目。我相信只要有人知道，阿兰你是支持的，那么他很可能会迅速成功”。
曹文昭想到历史上OFO膨胀太快扯到蛋，道：\"我还是认为需要稳扎稳打。现在很多技术还需要各个关联公司帮助我们研发。技术一代肯定比一代强。如果前期投入太多资金，恐怕会亏损很大。
我们需要给投资者负责。自行车不能是放出去就不管了。我们不仅仅要管，还要管好”。
然后在他牵线搭桥下，一堆的关联企业纷纷加入。筹集了10亿美金，组建了未来全球最大的共享自行车，品牌是：Obike.音译欧比克。
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