汽车利润一般在10%到30%。
单车的利润\u003d批发价-成本。
在多数人看来，汽车利润很高，所以卖车很赚钱，因为随便一辆车都是十几二十万。
而造车的成本又不高，这么高的价格肯定让车商赚不不少，所以大家觉得造车是一门好生意。
其实造车远没有想象中的那么赚钱。
利润率低于绝大多数工业产品。
其实，绝大多数汽车厂家利润都不到一万，最低四五千块钱。
其实一辆车利润不是越高越好，汽车的销量才是根本。
要是一年只卖一百台车，就算单车利润再高，也没有一年卖10万台挣得多。
厂家只有挣到更多的钱，才可以有更多的研发费用，那么才可以打造出更好的汽车来。
所以这是个良性循环，而真正做大做强的品牌，是不会只看在一辆车的利润上。
这就是为什么世界上着名的跑车基本上都没逃过被收购的命运。
单车利润再高，也赚不到钱，没钱投入研发自然要倒闭。
相对家用轿车，超跑的利润就要大的多，维持在20%上下。
像豪华超跑领头羊兰博基尼法拉利，每台跑车净利润基本保持25%。
而这台金盾平民超跑，利润率还不足10%，这跟卖一辆普通的家用版轿车有什么区别。
这就是韩建军难以理解的事。
既然不赚大钱，又何必要费尽心思打造平民超跑。
杨浩当然没有这么肤浅。
其实国内早就有平民超跑了，但发展历程却极为艰难。
极力，碧雅迪就是国产超跑鼻祖，是国产超跑1.0的代表，偏向平民超跑，且设计原创度不高。
现在这两家车企，可不像十年后那么风光无限。
前几年，费尽心血重金打造的两款跑车，推出市场后无人问津，销量惨兮兮。
2003年底，极力美人豹上市，被戏称为“大炎国第一跑”。
然而酷似拖油塔Supra的造型，1.3L的发动机，83KW的输出功率，12.5秒的百公里加速，让美人豹超跑称号名不副实。
美人豹在坚持了3年后迎来停售结局，2009年，极力又推出了第二款龙跑车，但没多久就停售了。
同一时间，碧雅迪S8面世，这是一款敞篷平民超跑，起售价16.58万元。
碧雅迪S8造型借鉴了奔驰SLK，搭载2.0L发动机，百公里加速14秒，动力比极力两款“超跑”充沛些。
碧雅迪S8上市后没多久，就因销量惨淡停售了。
虽然这两家打造平民超跑结局不好。
但杨浩清楚极力，碧雅迪的“超跑梦”未死，未来会瞄准百万级市场。
包括后来很多国产新能源汽车都推出了各自的纯电豪华超跑。
例如，红旗S9，仰望U9，前途K5，未来EP9。
这四大国产纯电超级跑车，造型饱满，动力充沛，都能保持在五秒以内破百。
可惜啊！
门槛太高了，全都是准百万级豪华跑车，普通大众根本消费不起。
杨浩对此持之以鼻，全都是噱头，玩概念。
不造国人买得起的跑车，反去造那些豪华跑车，除了展示自家的电动机技术外，根本没个卵用。
至于鼓吹的零破百速度，懂的人都懂，喜欢超跑的，还是要去购买燃油超跑。
这些车企毫无疑问飘了！
平民超跑都没玩转，全都一窝蜂的去搞豪华超跑。
豪华超跑利润虽然高，但却没有平民超跑走量，除了能提升逼格外，简直是吃力不讨好，本末倒置。
国产车不去造国人开得起的车，尽搞一些没用的，真的以为国内家庭全都是百万家庭了啊。
杨浩可不会为了面子工程，耗资打造几百万的超跑。
在他的设想中，这款金盾平民跑车推出市场后，要干翻其他轿跑。
真正做到脚踢飞度，拳打奥迪TT，干掉酷派。
要是真的能够实现以上目标。
一台车只赚5000块钱他都乐意干。
要知道，全球飞度车主有8000多万，国内“飞度粉”就有200多万，这些骨粉全都是跑车发烧友。
飞度为什么受欢迎，长年霸占两厢车单款车型榜首。
还不是极速的操控性和性价比好，一些玩不起超跑的车迷全都跑去玩飞度了啊！
再吐槽一下，刚上市的劳恩斯酷派。
劳恩斯酷派是棒子国现代汽车推出的豪华运动跑车。
也是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。
为了追求极致的驾驭体验，耗时两年，1000多亿韩元，以豪华车的最高标准打造。
说实话，酷派轿车除了价格虚高。
真的不能用好不好来形容。
长着一张靓丽的外表，金玉在外败絮其中。
除了喜欢装逼的小年轻，真正的车迷绝不会买酷派，2.0t涡轮增压4缸发动机，最大马力210，百公里加速度8.1秒。
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