安塞特又在他的连胜场数上增加了一站，分站五连胜，同样是他职业生涯里第一次做到，另外，赛季第9冠+生涯第35冠，在瀛州东崖海滨赛道，安塞特继续改写着一些数字和记录。
当然从整场比赛来看，最大的赢家无疑是红虎车队。
与此前几站呈现的过程不同，周六没能拿到杆位的安塞特在正赛发车后甚至又掉了一位至第3，队友魏魄的起步也不算理想，两部红虎在一号弯前落到了罗曼庭身后。
瀛州站的冠军争夺也就此在这三个人之间展开。
第一个阶段罗曼庭始终领先，安塞特和魏魄则先后被车队告知要保护好轮胎，
而红虎也决定对两位车手运用不同的策略，一方面取决于车手使用轮胎的情况，另一方面或者也是出于稳妥的考虑。
三停的魏魄率先一停，安塞特乃在三人中最晚。一停过后位置没有变化。对罗曼庭和安塞特来说，第二个阶段是决定性的，因为26圈即第二次停站确定了魏魄三停的策略。
一停晚于罗曼庭2圈的安塞特二停晚了更是比江城人迟了8圈，且出站后只落后罗曼庭2秒左右，而“新”轮胎则为超车提供了条件，
4圈过后，安塞特先是在最后一个减速弯接近了格，随后轻松在大直道完成了超越，上到第2。
如此也就意味着，红虎的冠军已经到手，剩下的问题仅仅是，魏魄在三停后，能否利用速度更快也更新的中性胎，威胁到安塞特，而这一度也成了比赛最后最大的看点。
因为普遍认为魏魄三停后过掉罗曼庭只是个时间问题，然而当他直到比赛的倒数第二圈才完成超越时，冠军归属早已没了悬念。
事实上，当比赛进行到底47-48圈左右时，魏魄曾迎来超掉罗曼庭的首度良机，但是在进入到直道前，建州人无法更接近江城人。
换个角度来看，即便魏魄在此刻成事，落后队友的差距也达到了6秒以上，冠军希望实际已经很微。
根据车队赛前的模拟，两停理论上比三停快8-10秒，魏魄也是最终排名在前七的车手里唯一三停的，赛后他自己也表示曾在比赛中质疑车队的决定。
红虎在策略上的“包夹”加之其赛车的优势，也难怪赛后罗曼庭对获得季军同样感到很是开心。后面获得第4的龙浩落后罗曼庭已然超过30秒。
由于第二个阶段，所谓第二集团一度被硬胎起步、较晚一停的陆凯达挡了若干圈，很快即被第一集团甩开。
瀛州站的比赛，运气最差的非银箭车队莫属，成风原本起步也很不错，欲从两部红虎中间过去时，右后胎与安塞特的前翼发车了碰触，导致爆胎，
虽然进站换胎后一度继续，但由于赛车底盘受损，第9圈时宣告退赛。
罗世博则因为一停时车队的不安全放车，很快接到通过维修站的处罚，从第12最终追到了第8。
只是如此一来，银箭本站后又被雷之神拉开差距至10分。
第46圈，龙浩终于超掉道建树，上到第4，总算没有连续第二站被铜爵赛车挡到后面，倒数第二圈，宁威也完成了相同的动作，来到第5。
不过因为顾磊本站拿到了职业生涯的首个名次(第7)，加上道建树的第6，铜爵继续着他们不错的势头。
段天才以及同样在比赛被罚通过维修站的韦博世位于第9和第10。
尽管没能在瀛州站加冕四冠王，到了接下来的西陵大奖赛，安塞特只需一个第五便能实现夺得车手总冠军的目标，似乎不是什么问题了。
杜目说，雷之神的龙浩时代才刚刚开始。
龙浩于2210年加盟雷之神，但是由于洛城打造的赛车缺乏竞争力，锦城人已连续4年无缘世界冠军。
在此之前，坊间先后传出他可能投奔红虎或者枭龙。龙浩在镇州站后的言论，已显示出他对雷之神有些失去耐心。
“我们都属于急性子，非常没有耐心。”杜目笑着对媒体说道。
“马龙是2196年加盟雷之神，但是他最终赢得冠军是在2200年。”
按照杜目对比马龙在雷之神取得终极成功的时代，龙浩披红后的第一个世界冠军应该在2214年。
“是的，100%。”杜目说道，“明年我们将为总冠军而战。”
很显然这样的话，雷之神已经从龙浩2210年加盟开始，连续说了4年。但是杜目否认龙浩披红的日子是没有成果的，他这样说道：
“你需要从另外一个角度来看结果。”杜目说道，“到目前为止，龙浩和雷之神是一个在收官战丢了两个世界冠军的故事。”
“如果我们至少赢得了其中的一个，那故事将是非同寻常、梦幻般的。”
“我明白一位最好的车手，一位两届世界冠军，总是想要在一辆更具竞争力的赛车中去证明他自己。”
雷之神目前和龙浩之间的合同尚有几年到期，但是坊间谣传洛城车队对安塞特有兴趣。然而杜目说，他认为龙浩比安塞特好。
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