安西市。
龙国飞行试验研究院内。
当山口横泾入住酒店，欣赏京海城市夜景，好奇徐雷在哪儿之时。
徐雷正在参加一场极为重要的，小型支线飞机适航审定工作会议。
之所以极为重要……
是因为这款小型支线飞机，原本三年前就该拿到型号合格证，开始上市销售。
但却因为徐雷反对，三年前不仅没拿到型号合格证，还不得不进行全方位的改进。
而徐雷反对，因为当时不仅飞机本身就有问题，而且国内的适航审定也存在不足。
试想一下。
一款设计有缺陷、质量有问题的飞机，没有进行严格的飞行测试，就拿到了型号合格证，开始上市销售。
将会发生什么？
轻则飞机故障频发，导致有效飞行时长严重不足，让客户不满，毁了龙国航空工业的名声。
重则发生严重飞行事故，酿成机毁人亡的空难惨案，不仅名誉扫地，还要承担巨额赔偿。
作为穿越者的徐雷。
明知道有问题，当然不可能让这款飞机拿到型号合格证。
因而在当时，便顶住巨大压力，一票否决了。
虽然当时有很多人疑惑不解，极为不满。
一些人不仅当面怒斥，还向高层打报告。
说徐雷一个毛头小子，有什么资格说三道四？
然而……
徐雷坚持认为，飞行安全大过天。
安全，是任何航空飞行器都不容忽视的底线。
而龙国在航空领域，本身就起步晚、底子薄、经验少。
相比之下。
西方的适航审定标准与体系，很多条款的背后，都是血淋淋的经验教训，甚至是惨烈空难。
所以龙国要成为现代化的航空工业强国，就应该好好借鉴。
这样既能确保安全可靠，也能方便将来获得西方适航认证。
之后。
在高层的力挺支持下，龙国飞行试验研究院，率先进行重大调整，与国际接轨。
通过国外进口加自主创新，新增了大量的实验仪器和平台设备，大大增强了试验能力。
同时，不仅与当今国际标准接轨，还很超前的新适航审定标准，也颁布了。
这对航空工业所有相关的单位来说。
就相当于不仅考题变得更难，考官也变得更严格。
怎么办？
高层力挺徐雷，谁叫苦都没用。
况且更高的标准、更严的审定，也是为了他们自己的产品好。
谁也不想自家耗时耗力更耗钱，研发出来的机载设备、航空发动机、航空飞行器等有缺陷。
自然更没有人，不通过适航审定，拿到型号合格证，就生产销售，真要这么干，也没人敢买。
再然后……
龙国航空工业集团旗下的，西北飞机公司被狠狠打脸了。
符合老标准的这款小型支线飞机，严格按照新标准进行适航试飞审定，竟然有二十多项不合格。
尤其是迷信‘进口货就是好’，选用米利某家公司的起落架系统，自认为万无一失。
可在高强度的疲劳试验中发现，起落架竟然发生断裂。
而且除了起落架结构件，存在强度不足的问题，传感器和告警系统竟然也有缺陷。
不仅容易导致飞机降落的时候，起落架可能放不下来。
而且起落架没有放下，飞行员也不能得到有效警告。
飞机降落，起落架却没放下。
全靠机腹摩擦跑道，强行着陆吗？
即便飞机最后停下来了，也没有发生爆燃事故，但整架飞机也必然报废。
要是起落架放下来了，却轰然断裂了，这又将会是多么恐怖的事故？
诸如此类的一个个问题，被发现之后，原本对徐雷很不客气的人，统统彻底闭嘴。
大家不敢想象。
真要给了型号合格证，让他们得以批量生产，交付给国内外的小型航空公司，用于运营短途航线……
那么这三年里，恐怕不知道已经发生多少次飞行事故，甚至是机毁人亡的惨烈空难。
对于原本就起步晚、实力弱的龙国航空工业来说。
一次严重的空难，就足以摧毁所有人的信心。
别人原本就觉得，龙国航空工业，不如经验丰富的波音空客。
造一款只坐几十人，满足一千公里内短途飞行的小型支线螺旋桨飞机，居然都造不好。
试问。
还有谁敢买敢坐，尺寸更大、价格更贵、乘坐人数更多、飞行航程更长的中程和远程喷气式客机？
真要这样，恐怕不只是没有客户愿意购买，就连设计与制造团队，本身也会对自身能力信心不足。
小飞机都没造好，还造什么大飞机？
于是乎。
那些对徐雷不满的人。
在被打脸之后，态度立马180度大转弯。
老老实实的，严格按照徐雷的建议，以及新的适航审定标准，进行大幅改进和反复试验。
而徐雷对西北飞机公司，也当然不止是提出建议，还帮忙争取科研经费，提供各种技术支持。
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