林志超来到日本，和山口汽轮达成两艘万吨和一艘1.5万吨的三艘船续约。他直接续约了三年，要到1957年2月到期，而并没有去追求两年半的租期。
因为他预计，1956年的‘苏伊士危机’导致苏伊士运河足足要关闭一年时间，应该是在1957年六七月结束的。
所以合约这样签，山口汽轮怕是在1956年底，就会急着续约，生怕船租给别人。价格自然非常不错，若是高价续约三年，就赚大发了。
林志超懂航运周期，自然会计算出最佳的租船期，所以在这方面可以赚得更多。倘若1956年有船到期，但苏伊士危机还没有爆发，他会坚持单程短租过度一阵，理由多的是，比如来次大保养。
而对于客户来说，他们并不知道那些，也不会在意租期的长度，更在意的是‘当前价格’及‘未来几年用得着不’；他们也想不到环球航运在盘算什么，所以压根不会有所怀疑。
与此同时，林志超打算在七月份去大量购买油轮，届时环球航运的资金大概会有1800万美金以上，而且没有负债；利用自有资金买下一批油船后，迅速和欧美石油公司完成签约，再去汇丰银行贷巨款，进行进行第二轮扩张。
他不担心欧美石油公司不租，环球航运在远东享有很好的信誉口碑；与此同时，价格低是最大的优势，而且还可以长租，没有人不想节约成本的。
“林先生，你的船队发展得很快，这得益于你爽快、不计小利的做事风格，我们日本人喜欢和你做生意！”山口汽轮的社长山下达郎，高兴的说道。
这三艘船在三年前的租金是280万美金一年，如今租金只需要160万美金一年，可谓相当于的划算。若是换成日本的团队来运营，怕是每年支出运营费都需要90~100万美金，那就需要三年回本。
而二手船的事故容易发生，一次大事故就足够亏损不菲了。
林志超知道日本人喜欢精明，算计小利，所以时常满哫他们的一些胃口；而他是算计日本人，得的是大利，结果是既赚到了大钱，又在日本商界打出了名气和信誉，何乐而不为呢！
“合作当然要双赢，这是我的生意经！”
“哈哈，我喜欢伱的做事风格。”
此次三艘船虽然只是年租金165万美金一年，但林志超计算过，环球航运可以控制运营费在75万美金一年；所以说，依旧有90万美金的利润。
而这三艘船购买的资金才210万美金（早已经回本三倍），也就是两年出头赚回来，还是不错的。更何况，三年后能拿到高价三年租约，才是他的目的。
这些船只虽然老船，但绝对可以跑到60年代中期，届时林志超本来就打算逐渐淘汰二手货轮，截止七十年代初期，他麾下的船只要都是‘新船’、‘大吨位’，以及偏向油轮、货柜船，降低散装货轮。
合约的事情搞定后，林志超和山下达郎也闲聊起来，两人其实都是‘航运家’。
山口汽轮是航运公司，经营业务其实就是运输业；环球航运也有这样的业务，只是主业是租船，但也有非日本航运公司，来租赁他们旗下的船只。
闲聊中，林志超询问起一件事情：“山下社长，我听说战后驻日美军有很多物资在日本拍卖，不知道你有没有熟人渠道，我也想兼着做点这种生意！”
赚钱是一门艺术，大小通吃才是硬道理。更何况，若是起重机、开山机、推土机、军用吉普这些物资，在香港简直是不缺销售渠道，只要他运到香港就能大赚。与此同时，林志超也打算加强地产事业的发展，所以要成立建筑公司、石矿公司等，对于这些设备需求很大。
从去年的11月到现在，由于国际形势的变化，东南亚那边在清剿，所以导致东南亚资本疯狂朝着香港跑，几乎每个月流入的资金都是上亿港币。这些资金流入香港，就会带动地产和股市的上涨，因为钱不可能都存起来，总得投资，而房地产和股票是最简单的投资。
正因为如此，目前香港是地价在上涨，楼价并没有上涨。
山下达郎很爽快的说道：“这件事交给我，我一定给林先生引荐这方面的人脉。”
虽然是驻日美军在拍卖，但业权是美国人的，所以不仅仅是面向日本商界，而是整个世界的商人；但是，日本毕竟拥有本土优势，所以是日本官员在主持。
不过很多机器，日本并不是很稀缺，因为他们可以自己造，自然也就给了亚洲其他商人的机会。而对于林志超来说，进口这些东西回香港，税率非常低，因为香港是自由港，只对少数几样产品重税；而香港房地产兴旺起来，自然对设备需求高。
不管怎么说，这钱只要有门路，那就是轻轻松松把钱赚，他还能免费组建自己的地产相关公司。
林志超笑着说道：“那就麻烦山下社长，改日来香港，我一定热情款待你！”
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