“钱教授现在在忙什么课题攻关？”
听到李华勇问自己的工作，老钱一时也没在意，考虑到对方只是个“高中生”，他简单对李华勇解释道：“哦？你问这个呀，是这样的，我们申城市准备建一座桥，然后组织市里的高校对其中一些技术问题进行联合攻关，而我们济同这个实验室也承接了一部分任务。”
说到这老钱顿了顿，他笑着对李华勇补充一句：“至于这次攻关的课题，说起来的话我还要感谢你小李，因为这次的课题，和上次我们在中银大厦解决的问题有点类似。”
“哦？又是关于建筑抗风的问题？”
“没错，还是建筑抗风。”
申城市准备新建的一座桥？高校联合攻关？和建筑抗风有关？把这几个关键词串联起来，李华勇差不多已经猜到这是个什么项目了。
如果他没有猜错的话，那么老钱他们现在正在做的，那应该是号称“黄浦江上第一桥”，申城南浦大桥项目的前期准备工作。
在真实历史中，这座桥是在九十年代初就落成，现在已经是86年底，马上就是87年，从时间上算的话，这个时候进行技术攻关在时间上也吻合得上。
想到这李华勇不淡定了，这一刻的他甚至有点小激动，有点心潮起伏。里程碑啊！自己又遇上中国工程史上的一座里程碑！
这时候的李华勇甚至觉得，自己还是蛮幸运的，自己重生后的经历还真是奇妙。
刚穿越的时候，自己就落在“鹏城世贸”那个具有里程碑意义的工地上，紧接着是香江中银大厦，作为这年代的亚洲第一高楼，这当然同样也算一个里程碑，而现在居然又让自己遇上了申城南浦大桥，中国桥梁史上的一个里程碑，作为两世为人的建筑人，这时李华勇唯一的念头：自己无论如何要掺合一脚。
咱们国家自古以来就是个桥梁大国，在李华勇穿越之前，在咱们国家建成的桥梁总数已经超过一百万座。在如此众多的桥梁中，申城的南浦大桥的确算是个里程碑。李华勇甚至认为，如果把“赵州桥”等古代桥梁抛开不谈，仅就新中国建成的桥梁来说，南浦大桥的里程碑意义大概能排在第三位。
排名第一的是武汉长江大桥，这是新中国成立后咱们国家建成的第一座长江大桥，因为这个“第一”，因此把它排在第一位大概没什么争议。
排名第二的那应该算是南京长江大桥，这座桥的特殊意义在于，南江长江大桥完全是咱们国家自力更生建好，而武汉长江大桥则是在苏联专家的帮助下建成，正是因为这个原因，国人对南京长江大桥倾注了更多情感，说它是又一个里程碑应该同样没有争议。
而除了前面两座着名桥梁外，李华勇认为有资格排在第三的，那应该就是申城的南浦大桥了。而这座桥的特殊意义，关键就在于它的建造技术，如果用工程学的完整名词，这是一座“一跨过江式双塔双索面叠合梁结构斜拉桥”。
没错了，正是因为这是一座咱们国家自行设计、自行建造，最早建成的现代化斜拉桥，这就让它有资格排名第三。
这里有必要提一个有趣的问题，那就是关于什么叫做“现代化桥梁”。
这样说吧，假如你问一个普通人：南京长江大桥算不算是“现代化桥梁”，普通人可能会很大声很骄傲的回答到，当然是，南京长江大桥是咱们国家自主建设的第一座现代化长江大桥。
但假如你用相同的问题问一个新世纪的桥梁工程师呢？那么这位工程师的回答可能就会稍微有点犹豫了，他可能同样也会说是，不过说完是后他可能会进一步跟你解释：“南京长江大桥算是一座现代化的传统桥梁”。
但假如你再问这位桥梁工程师另外一个问题，申城的南浦大桥算是现代化桥梁吗？这回那位桥梁工程师就不会有任何犹豫了，他会像那位普通人一样很骄傲很大声的告诉你：当然是，南浦大桥是咱们国家自主建设的第一座“真正意义上的现代化桥梁”。
请注意这其中的差别，南京长江大桥是“现代化传统桥梁”，而申城南浦大桥是“真正意义上现代化桥梁”。
正是因为这个差别，这就让它有资格排在第3。
那么以什么来区分“传统”和“真正意义现代化”呢？关键就在于不同的建造技术，南京长江大桥采用的是传统的“墩台”桥梁做法，而南浦大桥采用的是悬索斜拉技术。而在现代桥梁学中，悬索斜拉技术非常重要，在现代桥梁中占有非常突出的地位，这种技术甚至成为一个标志，现代桥梁的标志，后来大家只把“悬索桥”和“斜拉桥”这一类型的桥梁，才称为真正意义上的现代化桥梁。
虽然真要说起来的话，这项技术也不是现代才有，“悬索桥”自古有之。尤其是咱们国家，“基建狂魔”的称谓可不是后世的中国专属，咱们的老祖宗在这方面同样不承多让。特别是在桥梁方面，在曾经的岁月，咱们国家的造桥技术不知道领先世界多少年。
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