与荷兰人一战后这些建设可以全面推开，只是沿海公路因绝大部分地方地势平坦，修建难度不大。但台湾属雨量丰富的热带地区，又是中部高且有些类似有干雨季的气象。
因此大小溪流多而且雨一多易造成洪水，所以公路基建不难桥涵多且建造不易。这还是准备一吨载重等级的桥而已，如果跨度大的高速公路级别沈磊肯定干脆放弃了，此时干不了。
造这些桥的难度最主要是二个，一是什么形式，二是吊装，另外就是多快好省了。纵观中国此时桥梁主要也就是石拱桥与石板桥，但石材建桥首先一条是成本大而且工期长，排除在选择范围外。
经过多方考虑沈磊决定这路还是建造钢筋混凝土连续框箱梁桥了，如此选择一方面是这些桥梁河流水文变化大，另一方面也是没有大型桥板的吊装能力。更关键沈磊在后世担任乡干部期间乡里建造过这样的桥，他去工地几次了解相关工艺与流程。
更主要是台湾已有较高级水泥生产能力；钢筋生产设备；桥梁的载重要求也不高。这样桥的工艺与吊装要求比钢筋混凝土拱形桥还低，而且看似拱形桥更加节约材料，其实承重桥墩比连续框箱梁施工量大几倍，综合起来还真没有节省反而工期长。
造桥乃是环台公路建设碰到的难题之一，没有沈磊的知识指导其实造石拱桥也能完成。只因有他的指点造桥如玩耍一般地开始了，被人围观最多的肯定是淡水地区的三处大桥，因为此处二座大桥跨度都接近了四百米，而且因为要过船所有跨径超过了三十米。
这个跨径这时代已经是逆天了，江南的大型拱桥主跨径也不超过二十米。特别是桥墩围堰，造桥鹰架在造桥时对航行的影响，及洪水期间的危险都是让人窒息的。
如果说造桥的难度等级肯定是水中墩最大，这时代或存在二十世纪中叶为造水中桥墩仍然是靠用泥土筑一个围堰，将水抽干挖去软泥后在坚实之地建造基础。
但如此围堰越大对水流阻挡也越大，所以不说建围堰也是一个不小工程及对航行影响，在有洪水河流围堰很难支撑住，致使堰溃桥墩半途而废也不少见。
如抗战前钱塘江大桥连外国人见潮水太强而认为建设不成，是茅以升想出沉箱工艺才建造成的。此工艺一出此后便成为常规技术，在造桥河中墩时基本上成不二法则。
其实沉箱也是围堰，只是比围堰坚固又小巧而已。等水泥出现钢筋混凝土沉箱更成为围堰与桥墩外壳一体造桥墩就更容易了。沈磊见识过钢筋混凝土连续箱梁桥，沉箱技术当然也了解。
不过没有潜水员与大型吊装设备，他在建造淡水的大桥时仍然只能采用木沉箱。就此沉箱在水中显得非常单薄，所有观看造桥者虽然盼望桥能造成，却都担心这围堰能否可行，而且连鹰架也没有怎么造桥。
好在有水泥施工简单太多，软泥挖走抛入大量石块浇注了混凝土基础已成。然后就是钢筋混凝土桥墩一节节上升，所有桥墩都在洪水来前露出水面，而且只用了半年左右时间，让每日观看的人虽觉得造桥工地冷冷清清不似传统造桥那么热烈雄伟，速度之快却不是一点点。
随着直直的桥墩露出水面观看的人又担心跨径太大，就是用木头也难架起来。那知桥墩达到一定高度向左右伸出臂膊，两个桥墩间渐渐靠拢，至此大家才惊叹原来桥还能这样造，没有鹰架对航行一点影响也没有，搭积木般就将桥造起来了。
这是材料引起的造桥技术革命，后世斜拉桥跨径能超过一千米，这四百米根本不用水面桥墩。可这不仅是想象力与工程机械的进步，没有高强度钢材也只是梦幻空想。
这样的桥从去年旱水季节开始动工的，到今年即将完工，只花了一年多时间，让每日观看与盼望者算算日子根本不敢相信。另外他们都估计错了一件事，因为他们都以为这二个桥墩最后会浇注成一体，不料中间五米还是架了水泥孔型桥板。
中间架桥只是他效法而已之前并不明白道理，此时仔细分析乃是觉得一个可能是各桥墩沉降率难保证，另外也是热胀冷缩缝作用。
这个猜测或推理不管准不准确，天启三年八月淡水三座长桥逐一完工，沈磊与青萍携女儿参加了最主要的那座桥与公共马车公司成立仪式时受到了热烈欢迎。
这又是一个不小的变化，经过沈磊一向引导在台湾气氛比较开放，不仅取消跪礼干部们也被要求更加平和与亲民。这虽说还如单方面赐予，但日久天长民众就会习惯成自然，再剥夺就难了。
这样的进步不大，与他后世作为乡干部农民们见到他根本没什么敬畏感不同，此时他的干部在民众中还是有点说一不二，见到他更是十分敬畏。但进步终究还是好的，特别是这种敬畏更多源于感恩而非权势，让他心里宽慰不小。
自淡水几座现代风格大桥建成，有了公共马车之类，加银行、综合供销社总部、区委大院、旅馆、饭店等不少小洋楼似的的建筑，加几幢四五层大楼，完全有一些二十世纪初期城市的风格了。
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