整车的项目好做还是零部件供应链的项目好做？
如果论利润比和管理难度，当然首选整车项目。
但从行业主导和竞争风险方面考虑，结合红钢集团自身的优势，李学武当然选择继续做零部件供应链。
以红钢集团现在的规模和资金上马卡车项目容易，做大做强不容易。
虽然钢汽已经有了成熟的生产能力，并且在全国也组建了自己的经销服务体系。
但是综合考虑时间、运营以及管理成本还是不值得。
有这个时间和资金通过联合储蓄银行做什么项目不可以。
当初都知道许皮带有钱，都知道他企业做得强，地产企业竟然搞起了矿泉水，牛哔。
结果呢？
盲目的资本扩张只会带来管理和投资质量的下降，伸出去的拳头收不回来，自取灭亡。
他的失败能简单用地产的政策变动和宏观调控来解释吗？政策又不是针对他一个人的，也不是突然下发的。
说白了，红钢集团吃的是时代信息差的便利。
李学武当初是有心要做汽车产业的，不然也不会将机加工产业放在钢城来发展了。
想法是好的，落在实际上并不是资金单方面的问题。
国内四大汽车制造厂，算上现在的钢汽第五大，有哪一家企业发展成了综合汽车城？
红钢集团搞客运车辆，搞特种车辆也是钻了国内还没有产业垄断的空子。
真形成了零部件供应链垄断，再想造车就不是那么方便了。
你听雷布斯吹米时捷只用了27个月就下线吧，那又不是他的功劳，是后世爆发出来的工业制造能力和积累已久的技术整合的结果。
当然了，你不得不佩服他花小钱办大事的能力。
李学武应今天这场饭局，想的就是花小钱办大事。
借鸡生蛋这种事他又不是第一次干了，熟能生巧嘛。
王显声和杨爱栋只跟他共事过一次，并没有什么太深刻的印象，但古力同是老受害者了。
所以当李学武说出进一步围绕零部件产业组建分厂的时候，他就知道李学武撅着腚要拉什么屎了。
红钢集团在钢城的工业影响力自然不用多说，真将卡车零部件产业放在钢城，红钢集团的影响力会进一步得到提升。
这当然只是表面，更深层次的利益是产业链整合后的动能，以及红钢集团在汽车制造领域的影响力。
一七厂为什么要同京汽合作，而不是就近选择同红钢集团合作？
这就是第三个原因了，红钢集团展现出的攻击力。
明知道红钢集团现在的工业能力和发展模式代表了现代化和未来，在他们还没有准备好，或者说意识到了自己的落后但暂时还无力调整的时候，他们会选择与强盗合作，与虎谋皮？
只有济汽、长征这样体量不大，面临挑战还能下决心并且有机会转型的企业才敢谋求成本控制和生产转移。
一七厂和京汽只能被动地结合联动，在较为狭窄的空间进行缓慢转型，不敢追求速度。
就两者的体量，转弯太快的结果只能是翻车。
其实从前年开始，京汽就在做资源整合和产能转型。
京城二汽的古力同就瞅准时机，很是占了一番便宜。
京汽甩掉的部分加工厂在这个年代还是具有一定的竞争优势，至少在国内是这样的。
李学武本就不是摸着石头过河，他摸着李学武过河自然就谈不到摔跟头。
虽然没有正式拜师，李学武也不承认有这些徒弟，但与他接触较多的很是有几个“资源整合”大师在单位内活动。
比如说在二汽独当一面的古力同，比如说京城化工的白长民，甚至是辽东工业的胡可，这几位可能没有说，但实际做的就是李学武的这一套。
为什么不说呢？
其实李学武也很少说，甚至在公开场合不说。
道理很简单，因为按照这个时代的政策和要求，他这一套理论与实践相结合的思维是错误的，即便后世得到了后世的验证，但现在不适用。
他们只能实验地做，但不能张牙舞爪地满世界宣扬。
饭桌上李学武再一次发挥“大忽悠”的本性，开始给三人上危机教育课。
从汽车工业发展史到对未来汽车行业的整体预测，他结合了国外汽车行业市场的发展结合国内经济的发展形势来预判，真把三人说的一愣一愣的。
即便古力同一直在心里默念这小子在胡掰，别听他的，但这些诡异的诱惑还是往他脑子里钻，并且不断侵蚀他的抵抗力。
李学武就是个魔鬼，他的目的是劝这些人在钢城投资零部件产业，投资整车组装项目，但他不直接说，而是大讲特讲未来的竞争模式。
他话里的核心只有一个，那就是国内汽车市场不可能永远处于供不应求的局面，国民也不可能永远像现在这样消费不起汽车，公路网不可能永远这么落后，运输业也不可能永远依靠铁路。
李学武在酒桌上预言最多十年，国内的运输业一定会迎来改变，到那个时候谁掌握了交通工具，谁就掌握了财富。
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