可惜的是，梵罗国是典型的眼高手低。
仅仅几个月后，那架纽兰空军租借给梵罗空军测试使用E-3A就失事坠毁，不但预警机彻底烧毁，搭载的20多名机组成员无一幸免。关键是，这架E-3A在纽兰空军名下，在空难中丧生的机组成员，有13名纽兰空军的官兵，其中一个还是德州参议员，参议院军事委员会主席的侄子。
当时送E-3A去梵罗国进行测试飞行，就是为了推销这种大型预警机，帮助军火商拿到天价订单。
此事直接导致纽兰空军参谋长与国防部长引咎辞职。
事后查明，导致失事的原因，竟然是梵罗空军的保障人员在做维护的时候，少加了三分之一的液压油，并且用废油冒充，导致液压系统的管道堵塞，没达到工作所需压力，使得控制舵面的液压机构无法正常工作，最终导致E-3A在紧急迫降的时候，因为主要气动舵面失灵而坠毁。
关键还有，那些液压油被保障人员以千卢比，也就是不到1000纽币的价格卖给了废品收购商。
为了几百纽币，导致价值近3亿纽币的E-3A坠毁，恐怕也只有梵罗空军做得出来。
虽热主要涉事人员都遭到了严惩，带头的军官被判处15年监禁，但是此事造成的影响一直延续到新历147年。
也就是到了这一年，纽兰当局才批准了向梵罗国出口E-3的军售合同。
这比原定计划整整晚了7年！
只是，出口的不再是E-3A，而是改善了信号处理能力的E-3B，准确的说是E-3B的出口型号。与纽兰空军的E-3B相比，出口给梵罗国的E-3BI保留了完整的对空探测能力，只是减少了2套数据通信设备，增加了语音通信频道，并且增加了专门的空勤军官休息舱，以便适应梵罗空军的特殊要求。
原因也很简单：梵罗空军的主力作战飞机，除了在新历140年之后引进的F-15与F-16系列之外，其他的作战飞机都没有配备数据链，依然是由指挥员通过语音通信设备下达作战指令。
此外，梵罗空军没有为其他作战飞机增加数据链设备的安排。
要说的话，梵罗空军一直没有升级改造现役作战飞机的传统。
其实，这也是“常态”。
几乎所有出口梵罗国的武器装备，都需要进行改进，才能为梵罗军队所用。
拿陆军的主战坦克来说，梵罗国自研的“阿琼1”其实就是采用了柴油发动机，并且缩小了一圈，把战斗重量减轻到44吨的M1。“缩水”的主要原因，其实是梵罗国境内的公路桥梁的通行能力几乎都在45吨以内，也就必须把主战坦克的重量控制在45吨以内，不然没办法进行战场机动。
由此导致的结果是，“阿琼1”的防护性能就连第二代的M60A3都比不上！
到了“阿琼2”，梵罗陆军放开了重量指标，提高到了M1A1的水准，而且用上了从纽兰共和国引进的120毫米滑膛炮。问题是，梵罗陆军坚持采用柴油发动机，最后选择布兰王国为“挑战者”开发的动力系统，并且坚持在本土生产。结果是，因为国产动力总成的性能指标一直没有达到要求，所以“阿琼2”在研制了近10年之后，依然只有10多台样车，没有人知道能在什么时候量产。
当然，梵罗空军也好不到哪里去。
在获得了F-16AB之后，梵罗空军原本能引进F-16CD，甚至可以购买生产线，从而在本土生产。只可惜，不知道是哪根筋出了问题，梵罗空军坚持使用国产轻型战斗机，还要求比F-16AB更便宜，也就是更小的战斗机，因此放弃F-16AB使用的F-100发动机，转而选择FA-18AB使用的F-404发动机为LCA，即“先进轻型战斗机”的动力。研制了几年，这种战斗机连图纸都没有出全！
不过，E-3BI确实大幅增强了梵罗空军的作战能力。
到大战爆发前，梵罗空军就已获得6架E-3BI，另外2架也已经完成总装，在测试之后就能交付。
此外，纽兰空军还在梵罗国部署了4架更先进的E-3C。
其实，这些E-3C原本计划卖给布兰王国，只是受到迢曼帝国的阻挠，以及布兰皇家空军无法提供相应的保证，即禁止迢曼空军的人员接触使用E-3C，所以在纽兰当局一直没有批准出口合同。
结果就是，生产出来的10架E-3C全都交给纽兰空军使用。
跟E-3B相比，E-3C主要增强了电磁对抗，也就是抗干扰的性能，增加了几套用来联系地面指挥部的通信设备。
纽兰空军的4架E-3C部署在梵罗国南部地区，主要任务是监视迪戈基地。
主要威胁，就是那6架E-3BI。
其实，这也是帝国空军向巴铁增派4架“侦-29C”的关键原因。
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