奖惩机制其实挺简单的。
无非就是出租车司机的出勤率、事故率、服务态度等等。
但怎么去评定呢？
陈凡说：“出勤率我觉得就算了，我们不鼓励加班加点。”
孟繁斌也说：“是啊，用不着，他们本身就有份子钱卡着。”
“所以，最重要的是事故率、服务态度。”
出租公司走的是集体保险，事故率高保费相应就高，你一台车影响的可能就是几百台车。
大家讨论一番，制定了相关的奖惩条例。
接着讨论服务的事儿。
陈凡说：“咱们出租公司属于服务企业，司机的服务水平关乎我们企业的生死存亡。”
“是啊，是啊。”大家纷纷赞同。
“可服务怎么去评定量化呢？”
“当然是投诉了。”
“就是接各种投诉电话是吧？咱们每天都能接好多，根本没法处理。”
“所以得成立专门的客服中心。”
当下，整个蓝城市除了蓝都宾馆等几个特征明显的服务企业有客服中心，一般企业还真没有。
“专职客服吗？这可是一笔不小的投入啊。”
孟繁斌说：“这个投入值得，咱们这种企业就是得向服务要效益。”
“让客户给司机师傅打分，咱们再根据服务分，还有安全行驶分给司机师傅评级。级别越高派车的机会越多，奖励也越多……”
陈凡一口气拿出了很多很细致的想法。
“好啊！好啊！陈总的建议很实用。”
其实，这都是跟网约车学的。
相比传统出租车，网约车确实大大提高了服务水平。
最后，大家又讨论工作时间。
有人建议八小时工作制。
“那不成了三班儿倒了吗？不好，不好。”
还有人建议两班制，一个白班一个晚班。
“咱们这个小城市用不着晚班吧，晚上拉不了几个人。”
“再说晚上不太安全吧……”
说着，说着大家突然就说到安全问题了。
80年代末抢摩托车的风潮还没过去，最近一段时间又开始刮起抢出租车的风潮了。
不到一年的时间，辽省各地都已经发生五六起了，而这只是冰山一角，实际发生的案件恐怕更多。
一方面这会儿的人要钱不要命。
另一方面这会儿的车辆全国没联网，你在一个地方抢了车，到了外地拾掇拾掇一样能卖出去。
说到这个话题孟繁斌脸色都变的凝重了。
一个伙计小声说：“今年春节前咱公司老沈差点就被人抢车了，幸亏老沈机灵硬把那个坏蛋甩下去了。”
“是啊，老沈腰上还挨了一刀。”
“听说老沈现在还神经兮兮的，天一黑就不敢出来了。”
陈凡看看孟繁斌说：“孟总，咱们司机都有人身保险吧。”
孟繁斌点点头：“都是保车的时候带的。”
“那不行啊，司机师傅得有专门保险，不出事还好，一旦出事了咱真赔不起啊。”
“这可是一笔不小的费用啊。”
“该花还得花啊，这个钱不能省。”
“干脆！晚上就别跑了。”
“其实，晚上大家更喜欢打车……”
“这样吧，”陈凡建议说，“晚上就到半夜一点吧，然后凌晨5点再出车。”
“嗯，这个建议好，正好可以干两个班儿，一个班儿10小时，司机也不太累。”
“另外再给司机座位后面和侧面装上钢条、铁丝网。”
“装到笼子里？哈哈。”
“没办法，这确实安全很多，尤其座位后面的钢条，很多抢车的歹徒都在司机后面发动攻击。”
讨论一番，大致方向定下来了，大家纷纷散去。
只剩下陈凡和孟繁斌的时候，孟繁斌叹口气：“陈总啊，这样一来，咱们公司两三年内都很难盈利啊。”
陈凡笑了：“咱们不能光靠份子钱维持啊。”
“除了份子钱咱们还能收什么钱？”
“广告啊。”
“广告？”孟繁斌愣了下，想起了什么，“对啊，咱们可以在车身上喷涂广告，以前可口可乐就跟咱们联络过。”
“不光车身，车内也可以啊，比如座椅套。”
“对啊，对啊，还可以在车上派送宣传小册子。”
“还有霓虹灯……”
孟繁斌大喜：“小陈你果然有两下子，你这么一启发啊，我也感觉脑筋转的更快了，哈哈！”
这会儿不讲究流量经济。
可出租车不就是最好的流量载体吗？
打车的也基本都是消费能力比较强的精英群体。
正好陈凡手里有广告公司，就利用出租车这个载体动起来。
孟繁斌跟魔都方面订的20辆桑塔纳，说得是一周左右到货，但实际上第五天就到了。
这20辆桑塔纳配给公司表现最好的老司机。
比如老沈这样。
为了保护公司财产，他差点把命搭上，必须竖立这样的标杆儿。
当然，当时他要是扔下车子逃命说不定真会送命。
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