南山汽车最近很火。
不管是国货之光还是N5，都卖的非常好。
在消费者的口中，已经形成了一定的口碑。
不过，萧辉却是知道南山汽车的发展，其实也没有那么顺利。
正在开发的NS3项目，遇到了不少的问题。
从6月启动到现在，已经过去了4个月了。
在有完全成熟的图纸数据和开模数据的情况下，正常来说，大部分的零件都已经可以随时交付样件了。
毕竟哪怕是四门两盖这种需要使用大型模具的零件，它们的准备周期，也就是半年时间。
而去掉一个多月的设计时间，以及通过加班压缩，4个月也是可以出样品了。
“萧总，这一次我们出问题的主要是发动机。
南山汽车成立至今，从来没有制作过3.5L的发动机。
哪怕是有相关的图纸数据作为参考，也是磕磕碰碰的遇到了不少的问题。”
王富贵有点忐忑的坐在萧辉对面，给他汇报零件准备中遇到的问题。
从NS3项目启动至今，陆陆续续的都遇到了一些问题。
不过方法总比问题多，整体来说，还是顺利的推进到了今天。
可是，一直生产不出合格的发动机出来，这就有点要命了。
要知道NS5可是一款7座中大型SUV，整车重量差不多有两吨。
这种级别的车型，如果发动机不行的话，那绝对是卖不好的。
之前大家有讨论过是不是可以使用N5上的2.0L发动机，不过验证了一番之后，就知道2.0L是绝对不够用的。
到时候随便一个坡都爬不上去，那脸就丢大了。
“发动机现在具体是遇到了什么问题？”
萧辉倒也没有一听碰到问题了，就在那里破口大骂。
这不是解决问题的办法。
“我们的每一个零件，基本上都是符合图纸要求的。
但是组装出来的发动机，很多地方的精度却是跟图纸要求的有差异。
技术部和研究中心一起分析了很久，暂时没有找到解决的办法。”
王富贵说的这个问题，可以说是不少自主品牌企业都碰到过的问题。
特别是在组装发动机上面。
网上有个说法，一台车的零件，哪怕是一模一样，你放在东洋组装，这车可以正常使用二十年，基本上不会出什么问题。
而如果放在东南亚组装，用个十年也没什么问题。
但是放在国内，可能五年后就会开始有这种那种小毛病了。
这种说法虽然很是夸张，但是也从某个角度上说明了华夏的工业现在面临的问题。
有些东西，你觉得差不多就行了。
但是差一点，最终可能就差很多。
一个零件的公差带是有个区间的，看起来你都符合要求了。
但是这个零件朝上公差偏一点，那个零件朝上公差偏一点，组装后公差累计起来，那就超标了。
这个时候你要是去找零部件供应商，人家会信誓旦旦的拿出图纸和零件，说我没有问题啊。
“汉州和明州的新工厂，要尽可能的提高自动化生产率。
能够使用机器人的，就不要用人工。”
萧辉没有直接回答王富贵的话，反倒是说了一个似乎跟这个话题没有关系的内容。
“那样的话，投资就会多不少呢他们。”
“没关系，该花的钱要舍得花。然后这个发动机组装问题，你让猎头尽快的帮忙从丰丰汽车或者本本汽车的发动机工厂挖一批工程师过来。
让他们一起参与到组装性能提升上面去。
与此同时，质量部也要提高对供应商的要求。
我们不能仅仅要他们能够生产出几件符合要求的产品，还要求他们能够一如既往的生产出品质一致性很高的零件出来。”
发动机组装精度的问题，除了南山汽车自己要改进之外，供应商的零件品质稳定性自然也是很重要的。
国内的供应商，往往都有一个毛病。
他们能够生产出符合图纸要求的零件，但是品质的稳定性不高。
用质量方面的属于来说，就是CPK值经常不是很好。
“还有一个问题，我们图纸中虽然标明了材料的使用牌号，供应商也按照这个牌号去购买了。
但是测试出来的性能，却是不尽如人意。
我们研究中心准备今后针对所有的零件，形成一套属于我们南山汽车自己的技术标准和技术要求。
这样的话，以后我们再开发新车型，就能根据这些技术标准和要求来选择一些供应商跟我们进行同步开发。”
向昌乐也在旁边插了一句话。
萧辉提供了非常完善的图纸数据。
依葫芦画瓢，倒也能制作出车子出来。
只是这个车子的质量和性能，跟理想状态有多大的差距，那就不好说了。
这个问题，其实在国货之光和N5上面其实就有了。
只不过之前不是那么明显。
现在制作的车型越高端，这个问题就越明显了。
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