找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。
在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。
比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。
除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“XF4F-3”的性能进一步的提高。
经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。
1939年8月，正式定型为“F4F-3”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。
到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。
这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。
出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。
它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。
甚至连海军紧急追订的“F3F-3”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架F2A-1。
无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。
即便如此，布鲁斯特到了1939年11月，才交付了5架飞机。
这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。
现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。
由于普惠“R-1830-76”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。
为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。
经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。
但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。
作为一款舰载机，“F4F-3”实在是太重了。
如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。
为此，他们在机翼上加装了两个气囊。
即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。
正如俗话所说，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。
加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。
原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。
这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。
讽刺的是，正因为气囊的作用，飞机一直飘在水上，受困的飞行员被安全的解救出来。
最终，海军出于稳定性以及减重的目的，取消了机翼气囊的设计。
工程师们只能在飞机的机背空间里，摆放了一个充气救生筏。
就算发生坠海事故，至少能保住飞行员的一条命。
但飞行员们并没有因此感激格鲁曼的工程师。
因为，这些脑子里进了海水的家伙，竟然搞了个手摇起落架。
整整摇动29次，起落架才能完全收起或者放下。
飞机起飞过程中，飞行员正忙着爬升、调整航线以及其他的微调。
在这个时候，还要腾出手摇动摇杆，那简直是地狱般的考验。
而更恐怖的是降落，如果进场的速度太快，摇杆就会毫无征兆的旋转。
把手打伤都是小事情，更恐怖的是卡住起落架，从而酿成严重事故。
整个1940年，“XF4F-3”都在修修补补中度过。
终于在年末的时候，工程师改良了所有的缺陷。
看进程喜人，海军的订单也从54架增加到200架。
到了1941年初，花旗海军又提出一项战地改装计划。
它们要将手头的“F4F-3”及改进机型，换装大容量的自封油箱。
并在驾驶舱、发动机舱增加额外的装甲，以增加生存能力。
谁知道，这一改又出事了，飞机的发动机居然在空中停车。
经过一番调查，才发现自封油箱的质量有问题。
融化的橡胶渗入燃油管中，造成了燃料堵塞。
而更让人不可思议的是，之前一直正常使用的M2型航空机枪，竟然也出现卡弹事故。
好在，故障的原因很快就被找到。
原来，装满弹药的飞机在进行剧烈机动时，就会出现供弹不畅的现象。
工程师们又做了一些调整，彻底解决了卡弹的问题。
到这个时候，“XF4F-3”终于修成正果。
但格鲁曼担心的飞机搭载量，终于成了一个拦路虎。
海军老爷们根本不想伤脑筋，直接下令生产可以折叠机翼的新型号。
格鲁曼当然不会学堀越二郎，只是把翼梢部分折叠。
如果那样偷工减料，公司以后就不再想什么订单了。
在当时，最简单的方法就是机翼向上翻折，这样翼展就能缩短一半。
但格鲁曼却另辟蹊径，他运用倾斜轴的原理，在翼根选了一个支点，以一定的角度将机翼向外翻折，最后向内收拢，并紧紧的贴在机身上，
这样一来，飞机的11.6米的翼展，就被缩短到4.4米，这极大地增加了剩余空间。
而且，工程师们还在飞机上加装了油压装置，机翼展开或者回收都是自动的。
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