在常规战备执勤那种情况下，F-111的发动机能稳稳当当扛两千个飞行小时，那在同年代里就算是非常牛掰的表现了。
反过来看咱自个儿搞的红星高空高速截击机，它配套的航空发动机，设计上的服役时长能直接干到五千个飞行小时。
只要地勤人员老老实实照着标准作业流程去做日常养护和检修，这款发动机就能稳稳当当跑到五千小时的设计极限，服役期间根本不用整台换掉。
红星一型战斗轰炸机搭载的那套专属动力装置，官方核定的设计使用寿命更是达到了八千个飞行小时。
在那个技术发展阶段，这个动力续航参数，搁全世界那也是顶尖水平，整体综合性能表现，亮眼得很。
与此同时，这款战斗轰炸机的燃油消耗效率，也明显比红星高空高速截击机要低。
凭着低油耗、长寿命这两大动力优势，红星一型战斗轰炸机的全周期运维开销，那是大幅度低于红星高空高速截击机。
就算红星一型战斗轰炸机的最大起飞重量更大，它的整体装备性价比，照样甩前者好几条街。
红星高空高速截击机，就是个典型的靠堆砌动力参数来提升飞行性能的货色，业内公认的“大力出奇迹”设计路子。
别的先不说，光看它装的雷达。那截击机上的雷达设备，体积大小差不多是红星一型战斗轰炸机机载雷达的三倍。
这款截击机的整体研发设计思路，那是直来直去，一点都不拐弯——全凭大推力发动机，硬生生把各项核心飞行性能指标给顶上去。
跟它一比，红星一型战斗轰炸机的研发设计理念，显然更对赵卫国的胃口，更符合他衡量战术型战机的核心标准。
红星高空高速截击机的作战职能，那叫一个专一。核心任务就两样——高空防空拦截，再就是高速战术侦察。
对地火力打击、常态化战备执勤这类常规任务，基本全让红星一型战斗轰炸机给包圆了。
红星高空高速截击机虽然高空飞行速度极致得吓人，可到了低空，短板就全露出来了。
一旦钻进两万米以下的中低空空域，它的机动灵活性、近距离格斗能力，压根儿不是红星一型战斗轰炸机的对手。
真碰上四马赫以上的高速来袭导弹，这款截击机的战场生存能力，也暴露出明显的毛病。
面对同样复杂的战场环境，红星一型战斗轰炸机活下来的概率，那可比红星高空高速截击机高出一大截。
至于红星高空高速截击机为啥整体造价那么高，说到底，根子就在那两台大推力航空发动机的制造成本上。
该机型配的是单台大推力发动机，你别看就一台，制造成本直接突破百万美元大关。再加上那套专门为飞行员定制的专用飞行服，整机采购成本蹭蹭往上飙。
相比之下，红星一型战斗轰炸机搭载的是同系列发动机，单台制造成本连百万美元都不到，这成本优势一下就拉开了。
这款战斗轰炸机的研发与制造成本，大头主要砸在两个地方：一个是机身整体外形构型的优化，另一个就是机身结构的强化工艺。
也正靠着这些针对性极强的结构优化设计，红星一型战斗轰炸机的机身结构强度、抗损毁能力，还有整个战场生存性能，全面超越了红星高空高速截击机。
空军高层和核心决策团队，已经把清晰的战机列装方案敲定了，未来三年空军装备建设的发展目标也明确了方向。
按照既定规划，国内要完成不少于一千架红星高空高速截击机的生产与部署，与此同时，红星一型战斗轰炸机的列装数量也会突破一千两百架。
两款新型战机批量列装的同时，配套的武器系统研发和适配调试工作也会同步跟上。
研发团队会专门针对这两款新机型，量身研发适配空战的空空导弹，以及满足战术对地打击需求的激光制导炸弹。
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