那个年代的曼岛 TT 赛事，对参赛机车最大排量有明确限定，不得超过 500cc。
这意味着，所有报名参赛车辆的发动机排量，均不能超出五百立方厘米。
在当时的赛事规则中，500cc 组别是主流等级，绝大多数参赛车辆的排量集中在这个区间。
正常情况下，即便是专业团队精心调校的比赛专用机车，在 500cc 排量限制下，最高时速最多只能达到两百五十公里。
上一年，也就是 1960 年举办的曼岛 TT 赛事中，有参赛车手在比赛中遭遇意外身亡。
那一届赛事 500cc 组别冠军是麦克?哈尔伍德，他驾驶本田 RC161 摩托车，以每小时 170.49 公里的平均时速夺冠。
需要说明的是，这个时速是整场比赛的平均速度，并非某一瞬间的最高速度。
曼岛 TT 赛事的赛道是公共道路，沿途分布大量弯道及不规则地形，比赛极限速度受多种因素影响，最终速度取决于车手临场发挥与摩托车实时性能表现。
在赵卫国专属的私密小世界里，他早已打造出一台 500cc 排量的机车，经无数次测试调试，最高时速被精准调校至接近三百公里。
在那个年代背景下，500cc组别最高规格赛事中，赵卫国亲手打造的机车，速度性能堪称碾压所有对手的顶尖存在。
最开始的的规划是，先让他在香江站稳脚跟，再逐步熟悉这台为曼岛TT赛事量身定制的红星机车。
赵卫国还会为老柯准备多款摩托车及专业赛车，供其日常训练，打磨提升驾驶技巧。
同时，赵卫国特意嘱咐张军保，在香江组建专属比赛后勤保障团队。
任何一场赛车赛事都绝非车手一个人的单打独斗，就拿曼岛TT赛事来说，每一圈的赛道长度达到六十公里，参赛车手需要连续跑完六圈，期间还得进站补充燃油、进行必要补给，而这所有环节的顺利推进，都离不开整个团队高效的协作配合与紧密的衔接支持。
不管是未来参与拉力赛这类赛事，还是成功跻身F1那样的世界顶级赛车领域，专业团队所发挥的作用都会变得越来越关键，其重要性也会更加突出。
在这支专属赛车团队里，核心车手的位置毫无疑问属于老柯，而赵卫国也打算借着这个契机，发掘并培养更多具备潜力的年轻车手，逐步搭建起一套成熟、完善的专业赛车团队体系。
在赵卫国的整体规划布局中，这支赛车团队承载着重要使命，它是向全世界展现我国在机车与汽车领域核心技术硬实力的关键窗口和核心展示平台。
再华丽动听的宣传话语，再精妙绝伦的推广文案，都比不上赛场上用实力拼来的实打实的战绩，那样的成果才更能让人信服，更具说服力。
这并不是赵卫国荒废自己的核心主营业务，去涉足那些和自身领域毫无关联的行业，相反，这是他经过深思熟虑后的布局。
结合当前我国的实际发展情况来看，想要直接培育出这样的专业赛事团队以及高水平的专业车手，实际上面临着诸多困难，每一步都走得十分艰难，可谓举步维艰。
关于老柯后续的发展路径和方向，赵卫国早已提前规划好了一套详尽、周全且考虑周到的方案，无需临时仓促准备。
眼下，所有人只需要按照之前制定好的步骤，一步一个脚印，稳扎稳打地推进各项工作，就能够逐步实现既定目标。
老柯的目标从来都不只是做一名单纯专注于赛车的车手，参与曼岛TT这项高难度赛事，仅仅是他众多极限挑战计划中的其中一个而已。
就在这个时候，老柯向赵卫国提出了一个近乎疯狂、大胆到让人难以置信的想法，打破了当下的平静。
他想要尝试一项突破人体所能承受极限的高空跳伞行动，用这种方式挑战自我的极限。
具体来说，就是从四万米的超高空毫不犹豫地纵身跳下，最终凭借专业操作平稳、安全地降落到地面上。
老柯刚刚被赵卫国召唤过来，就迫不及待地想要追求那种极致的刺激感，迫切希望能做出一件惊天动地、让人刮目相看的大事。
赵卫国看着他那副跃跃欲试、满脸期待的样子，心里颇感头疼——曼岛TT那条被称为“死亡赛道”的赛事还没有正式参与，他就已经在盘算如此拿自己生命去冒险的极限挑战了。
面对老柯这个大胆的请求，赵卫国心中满是哭笑不得，只觉得这个想法实在是荒诞又离谱，却又没有办法强行阻止他。
要知道，在赵卫国穿越到这个时代之前，全球范围内的最高跳伞纪录是三万九千米，换句话说，就是从三十九公里的高空跳下，并且成功安全落地。
这项令人惊叹的世界纪录，是由奥地利的着名跳伞运动员费利克斯·鲍姆加特纳创造的，至今仍被很多人提及。
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