北汽蓝谷2025年10月份产销快报分析（兼聊电池）
2025-11-02 19:19·为物不贰
作品声明：内容仅供参考，不构成投资建议
数据还没出来，先聊聊电池。
享界最近那次撞车事件可能给享界S9打了一个超级广告，从事件回放来看，确实享界S9可以说救了车主一命。
时速80公里的碰撞，人没事，坦克都未必能做到。
享界S9做到了。
一般的汽车测试都是按时速50公里的标准来做检验的，一开始也没搞懂，为啥只是时速50公里？
可能是两个原因：
1、一般事故车主都会有个刹车的动作，所以大多数的事故碰撞发生的时候，时速都已经降到50公里以下；
2、标准提高了，大部分车型可能技术和成本都做不到，所以时速50公里的碰撞测试是相对合理的。
那如果享界扛住了时速80公里，这就充分说明了这款车的安全性确实好，都不用宣传了。
另一个关键的点是电池，这个碰撞发生之后，燃油车估计也得冒点烟吧，很明显被撞的享界S9连冒烟的情况都没有。
这里其实我们可以联想到另一个情况：就是极狐为什么敢打出烧一赔一的广告？
当然，首先极狐是极少数零自燃的车企，虽然极狐汽车的保有量不算多，但极狐敢用这个来做他们的卖点，那肯定还是技术上确实过硬。
不然为啥现在只有极狐一家敢做这个保证？
其他车企没看到有跟进的。
新能源汽车的安全性其实最怕的一般就是电池着火。
那北汽电池方面的技术是不是确实有优势？
我们分析一下鸿蒙智行华为五界的电池具体是什么情况：
不是很看得懂，但鸿蒙智行在电池管理方面也基本是统一的，尚界的自主性多一些。
享界电池体系主要是巨鲸1.0+DriveONE 800V 平台，北汽负责车身一体化设计。
技术整合特点：北汽蓝谷负责电池包与车身的一体化设计（如13层安全防护结构），华为则主导智能热管理系统（TMS）和 BMS 算法，双方通过联合实验室实现技术协同。例如，享界 S9 的电池包通过热电分离设计，将热失控风险降低 90% 以上。
这安全性是不是主要体现在车身的一体化设计？
北汽不管怎么说也是生产了10多年的奔驰的，多少懂一点？
（查了一天，也没太搞懂，没办法，知道是安全。）
说说极狐的电池：极狐T1的核心电池供应商和智界一样，也是中创新航，
极狐T1将上述电芯统一纳入 “极光电池” 技术体系，通过以下措施确保一致性：
统一认证标准：所有电芯需通过极狐的严苛测试，包括底部撞击（国标 2 倍）、直接火烧（国标 2 倍）、电池包挤压（国标 3 倍）等。
智能管理系统：无论采用哪家电芯，均由极狐自研的BMS系统进行精准调控，实现热失控防护、能量回收优化等功能。
安全承诺：极狐针对T1推出 “烧一赔一” 政策，并提供三电终身质保。
极狐T5和享界的要求应该和极狐T1一样，或者要求更高。
未来电池安全热管理系统方面的技术估计主要是车企负责，还有就是车身一体化的设计。
车企负责电池整体安全性的设计，电池厂负责续航提升、电池个体安全和代工。
所以都是宁德时代生产，但鸿蒙智行的电池和其他车企的电池不一样。
车身安全性和电池安全性都是车企的重要卖点，这也是北汽最重视的两个项目。
极狐这种碰撞测试去年就在做了。
北汽造车的技术底子确实不差的，今年下半年质变的应该就是营销和服务。
17:54，北汽蓝谷的产销快报按时披露了。
产销快报已经披露了，销量中包含部分由北京汽车股份有限公司生产，北汽蓝谷对外销售的合作车型，极狐T1、极狐考拉都是，就是北汽株洲基地生产的。
但今天这个快报特别亮眼的是10月份的产量，辆。
我们知道北汽极狐是按订单生产的，极狐虽然10月份的销量也达到辆，但这部分销量大部分是极狐T1的，所以北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的产量达到辆，那这里面有多少享界？有多少极狐？
北汽蓝谷这个数据分析不出来，原来最担心的产能和交付问题，现在报这样的数据，却没有明细。
但总归是好事，因为除了S9T，还有一种可能是享界新S9的提前生产，11月上市，享界借鉴了上次享界S9T的经验，肯定是提前铺货的，按享界S9T铺货的力度，享界新S9估计不会比享界S9T的铺货量少，那估计就是1200-2000辆的规模。
享界S9T即使按360辆一天，10月也只能生产辆，而且10月还有一个国庆长假，你怎么解释，很过分。
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