机场内路线的 “安全勘察”。老王与小赵联合勘察从专用通道到登机口的路线：①主路线：专用通道→外交候机厅（5 号厅，带屏蔽功能）→2 号登机口（直连外交包机，无需乘坐摆渡车），全程 190 米，途经 2 个执勤岗亭，无监控死角；②时间规划：7 时 30 分进入专用通道→7 时 45 分完成安检→7 时 50 分进入外交候机厅→8 时 30 分登机，预留 15 分钟应对突发情况（如证件复核）；③风险点标记：标记 “外交候机厅门口” 为重点区域（人员交汇多，需加快通行）、“2 号登机口台阶” 为小心区域（避免搬运时磕碰密码箱），每个风险点安排 1 名便衣护卫提前疏导。“路线要短、要直，尽量少停留。” 老王在路线图上标注停留点，小李补充：“我会抱着密码箱走，不放在地上，也不让别人碰。”
二、外交部至机场：护卫衔接与屏蔽监测（1971 年 10 月 12 日 6 时 - 7 时 30 分）
6 时，防干扰越野车从外交部大院出发，前往首都机场 —— 小陈（驾驶员）平稳起步，老王坐在副驾，紧盯信号检测仪（显示 “150-175 兆赫屏蔽效能 82dB”），小李坐在后排，将密码箱抱在膝上，双手托住箱体底部（避免颠簸导致锁芯受力），老宋则通过车载电台与机场小赵保持联络，确认通道准备情况。护送过程中，团队经历 “市区平稳行驶→机场高速屏蔽增强→专用停车场交接”，每一段路程都透着 “无间断防护”，陈恒（提前通过另一辆车抵达机场）的心理从 “出发前的牵挂” 转为 “抵达机场的踏实”，确保密码箱从外交部到机场全程无暴露。
6 时 00 分 - 6 时 40 分：市区行驶与屏蔽稳定（0-17 公里）。车辆沿东长安街→机场高速辅路行驶，车速稳定在 50 公里 / 小时（早高峰前车流少，避免过快引发注意）：①屏蔽监测：老王每 10 分钟记录一次信号检测仪数据，150 兆赫频段屏蔽效能 82dB、175 兆赫 81dB，无波动；②密码箱看护：小李每隔 5 分钟检查一次箱体橡胶垫（无移位、无破损），手指轻触锁芯（确认处于锁定状态），未因颠簸导致箱体晃动；③沿途联络：老宋通过电台与小赵确认 “专用通道已开启屏蔽，安检员已到位”，同时与外交部值班室报备 “已出发，预计 7 时 20 分抵达机场”。“市区路线熟，屏蔽也稳定，比上次去外交部时顺。” 小陈说，老王补充：“别放松，机场高速车多，要注意保持车距，避免追尾。” 小李低头看了眼密码箱，心里默念：“再坚持 1 小时，到了通道就安全了。”
6 时 41 分 - 7 时 10 分：机场高速与屏蔽增强（17-27 公里）。车辆驶入机场高速（车流渐多，多为送机车辆）：①屏蔽调整：因高速沿线电磁信号复杂（民用通信基站多），老王手动将车载屏蔽设备功率从 190W 增至 270W，信号检测仪显示 “增强模式启动，屏蔽效能 85dB”；②车流应对：遇一辆送机大巴变道，小陈平稳减速避让，未急刹车（避免密码箱向前冲撞），小李用手臂轻护箱体，确保稳定；③信号监测：老王发现 160 兆赫频段出现微弱民用信号（-130dBm，远低于危险值 - 71dBm），判断无风险，记录 “无美方监测信号”。“高速上信号杂，必须增强屏蔽，不然容易被干扰。” 老王说，老宋通过电台通报：“还有 10 公里到机场，小赵已在专用停车场等候。”
7 时 11 分 - 7 时 30 分：机场专用停车场交接（27-28 公里）。车辆驶入机场外交专用停车场（位于 3 号航站楼东侧，无普通车辆进入）：①身份核验：停车场入口执勤人员核对老王的《护卫证》、老宋的《车辆通行证明》，确认无误后放行，耗时 1 分 19 秒；②车辆停靠：车辆停在专用通道入口旁的指定区域（距离通道门仅 19 米，减少搬运距离），小陈关闭引擎，老王关闭车载屏蔽设备（通道内已开启屏蔽，无需继续使用）；③交接准备：陈恒已在通道入口等候，老王与陈恒共同将密码箱从后备箱取出（双人搬运，保持水平，避免倾斜导致内部齿轮移位），小李紧随其后，双手接过密码箱抱在胸前，确保不脱离视线。“28 公里，全程 90 分钟，屏蔽无断、无异常信号、无人员靠近。” 老王在护卫记录表上签字，陈恒拍了拍小李的肩膀：“别紧张，安检按培训的来，有问题喊我。” 小李点头，抱着密码箱走向专用通道，脚步因紧张有些僵硬，但眼神格外坚定。
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