“靓仔原来是想买我们长江集团的港口啊！”李超人闻言面色一动，他觉得眼前这年轻首富并不简单。
能在生意场上学会这一手‘投其所好’来先入为主开始谈判，就没有一个简单货色。
当然，李摘瓜名下的港口一共有53座，能为长江集团每年产生150亿港币的净利润。
除了华夏境内有10座以外，剩下的43个港口分布在5个大洲，23个国家。其中包括阿三、棒子、袋鼠国、英格兰、德意志、荷兰、狗大户、埃及、阿联酋、墨西哥、巴拿马等国家。
要知道，这里头可是有不少港口都是所在国的枢纽港口，在国际上排名也属于世界级的超级大港口！
例如埃及的苏伊士运河的港口，沟通地中海与红海，是连接欧洲和亚洲的咽喉要道。
除此之外，还有巴拿马的运河港口同样是锁死北美、南美的海上唯一交通枢纽。
长江和记能把手伸到这些咽喉要道，把持这些重要港口的经营权。可想而知面前这李摘瓜的老谋深算，以及他背后那些西方资本财团的布局深远。
当然，西方财团们之所以会把这些重要港口的经营权都放手让给李摘瓜来做，一共有两大原因。
一来是船运港口在资本市场里属于是不折不扣的夕阳产业，经营起来费力不讨好，没有专业团队来承包必定亏损。
就拿希腊的比雷埃夫斯港而言，在卖给华夏的仲远集团之前，这个港口连年巨亏，亏的它姥姥家都不打算要。
但是打包50亿欧元卖给仲远集团后，却能靠着引入先进的码头自动化技术，起死回生，再靠着大量的华夏制造业商品出口海运业务很快就实现盈利。
二来就是西方那群喜欢玩金融的资本巨头，手上有更赚钱、来钱更快的路子！
就拿之前的美股熔断而已，华尔街那帮金融作手们在股市、债市、汇市、币市、期货市场上随便折腾几下，配合黑天鹅，就能轻松赚到大笔利润。
一旦那些大资本利益集团习惯了站着等钱送上门之后，就不会去费力气再低头弯腰去捡钱。
这就是所谓的由俭入奢易，由奢入俭难。
这时候顺势推出李摘瓜这样的白手套、代理人，把脏活累活丢给长江和记来做，自己收收租金、税金和孝敬。
回头要是代理人不听话，一个制裁帽子一扣，就能轻松把港口的权益拿回去。
别人能直接明抢，干嘛要好好工作经营？
等养肥了再宰岂不是更好？
当然，陈峰之所以盯上李摘瓜手中的港口经营权，也有自己的数层布局考量。
除了他现在手中流动资金过多，急需投入到合适的实体产业中，为自己的产业布局进行升级之外。
也是为了给将来的国产汽车，以及自己刚收购的中泰汽车出海提前做一手铺路准备。
前世的2023年，国产汽车的出口量突破2000万辆，一跃超越小鬼子登顶世界第一，期间遭遇了重重困难。
想把这么多汽车运出去，这些配合接应的各国码头必不可少！
除此之外，有关苏伊士运河的港口码头，还有巴拿马的码头，都是事关华夏进出口贸易的重要关键节点。
前世的时候，仲远集团在南美布局投资建设钱凯港，目的就是打开南美市场，绕开拥堵的巴拿马运河，让华夏高价值商品更快出口到南美。
而陈峰现在针对这些港口出手，就是提前配合上面的布局，免得让这些关键港口继续落在李摘瓜这样的西方资本代言人手中，未来在华夏和西方资本博弈中陷入被动局面。
不过想归想，陈峰脸上始终保持着不显山不露水的微笑：“没错！长江集团旗下53座货运港口的经营权限，不知道超人这边能否割爱呢？”
他这会儿切入港口布局的时间节点非常巧妙。
因为2020年4月，正是全世界货运市场遭遇疫情冲击的当口。
由于新冠病毒肆虐，不仅仅是客运市场受到冲击，就连海运、空运、陆运的货物运输业务都大受影响。
而就在今年，李摘瓜在英格兰的各项基础投资同样受到了冲击，导致这老家伙手中现金流紧缩地非常厉害。
在如此堪比金融危机的大背景下，李摘瓜的长江集团自然不能幸免，股价已经自春节后开启了阴跌模式。
【长江集团HK.00001】的股价从2015年的最高点174.9港币/股，跌到了现如今2020年4月的45.05港币/股，市值已经陆续蒸发了4500亿港币！
这时候有个资金雄厚的‘冤大头’入手接盘这种重投资轻产出的夕阳产业，对于李摘瓜而言绝对是个非常良好的套利离场的时机。
不过面对这种看似外忧内困的局面，这位精似鬼的李摘瓜却有不同的想法：“这53座码头是我留给泽巨、泽凯和几个孙子、孙女的宝贵遗产，是我们长江集团的非卖品！还望峰总高抬贵手，多多海涵！”
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