第一种情况，没有安全带。
假人头部、胸部狠狠撞在前方的仪表盘和挡风玻璃上，模型内部代表骨骼的部件发出令人牙酸的“咔嚓”声，代表内脏的标示物也严重位移变形。
围观者发出一阵惊呼。
第二种情况，使用传统的两点式腰带（只绑住腰部）。
假人腰部被固定，但上半身依然剧烈前甩并折叠，头部同样猛烈撞击，颈部呈现出夸张的弯曲角度。
“这可能导致严重的甩鞭式颈部损伤和头部创伤。”
“最后，使用我们的三点式安全带。” 假人被斜跨胸肩和腰部的织带牢牢固定在座椅上。虽然座椅同样前冲，但假人的位移被极大地限制，头部和胸部的撞击力度明显减轻，躯干保持相对正常的姿态。
演示结束，全场一片寂静。
销售经理拿起那个假人模型，指着肩带和腰带交汇的锁扣处，从容说道：
“三点式设计，能在碰撞中将冲击力分散到乘员身体最结实的骨骼部位，骨盆和胸腔，同时避免颈部过度屈伸。根据我们的模拟和初步测试，它能将严重受伤的风险降低至少百分之五十以上。
这不是因为车不好，而是因为我们认为，再好的车，也应该为可能发生的最坏情况做好准备。生命的安全，不应该依赖运气，而应该依靠科学的设计。”
他看向脸色有些发僵的BBC记者查理·福斯特，微笑道：
“福斯特先生，您看，这带子绑住的不是驾驶员，而是危险。我们南洋人或许在某些方面起步晚，但在关乎人命的安全理念上，我们希望能走在前列。这难道不是一种进步吗？”
“说得好。” 人群中，不知是谁带头喝彩，随即响起了热烈的掌声，其中不少是来自本地华侨和亚洲面孔的观众，甚至一些西方工程师也点头表示认可。
查理·福斯特脸上红一阵白一阵，在周围的目光和掌声中，勉强挤出一句“Interesting...”，便讪讪地退入了人群。
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