在媒体记者看来，沃克勒是在盲目地乐观。
盛唐-AG2R虽然追分势头很猛，连续两场大胜，让他们连拿了一千两百多积分。
但他们距离摆脱降级区泥潭，还有接近两千五百多积分。
毕竟他们在拿分，竞争对手也没闲着，人家也在大大小小的一些比赛上追分。
而赛季还很长，比赛也才刚刚开始，谁知道后面会发生什么呢？
在媒体记者们看来，盛唐-AG2R有也仅有一个李柏。
屡屡受伤、已经是职业生涯末期的阿拉菲利普难堪大任。
其他人更是不值一提，阵容薄弱得没比赛季初期就表现拉胯的阿斯塔纳好多少。
一旦李柏受伤，参加不了大环赛，或者他状态疲软，被对手研究透彻。
那么盛唐-AG2R还是会迎来至暗时刻。
说不定，他们最终的表现都未必会有2024赛季好。
强队之所以强，并不是因为他们拥有一个天才车手。
而是他们拥有一队的天才车手！
即便是被谈及就会想起波加查的阿联酋航空。
他们即便排出一支主力阵容，板凳上依旧坐着很多厉害的车手。
他们即便波加查不上阵，也依旧能拿到胜场！
举个例子，阿联酋航空在2024赛季拿了81个胜场。
而波加查贡献的胜场是25个。
当然，算积分的话，波加查还是贡献最大的，毕竟他拿了那么多总冠军。
但阿联酋航空其他的车手确实都很强！
绝不像盛唐-AG2R那样，仅仅只能依靠李柏一个——以至于李柏暂时去参加一下别的比赛，就遭到媒体和粉丝的口诛笔伐。
所以，媒体对沃克勒的报道跟他们对之前的盛唐-AG2R和李柏的态度一样。
有的冷嘲热讽，有的尖锐刻薄，不看好的居多。
但外界的声音影响不到车手们，反而是沃克勒的到来，以及他极具感染力的笑容，能带给盛唐-AG2R的车手们更多的自信和热情。
......
短暂的小风波之后，E3赛事正式拉开序幕。
这场比赛，李柏就感受到了有经验丰富的教练带队的区别。
比赛一大早，所有人在车队的餐车里吃早餐，同时听教练部署战术。
“......总得来说，就是前松后紧，尽量不给对手消耗李柏体力的机会！”
沃克勒部署完战术之后，就让负责后勤的工作人员把外套拿上来。
“今天的天气状况不太乐观，虽然暂时还没有下雨，但雾气蒙蒙，湿度很大，体感温度会很糟糕。”
沃克勒建议队员们现在就把衣服披上。
并且，在赛前加大热身强度，确保身体能够暖和起来，尽快地适应湿冷的山区环境。
事实证明，这个安排是非常有前瞻性的！
比赛开始之后，虽然还是没有下雨，但才过了30多公里，李柏就看到有一些车手在招呼队友回去找补给车拿衣服了。
显然是冻得受不了了！
别说这些穿着短袖上场的勇士们。
李柏穿着防风保暖、同时还兼具轻薄的外套，都觉得体感冷丝丝的。
幸好车子骑起来，身体能够暖和起来。
不过，E3经典赛，对车手们挑战最大的还不是天气问题。
而是那一段段很“磨练”屁股的石头路！
第一段就出现在32公里左右。
这段石头路看着不长，才750米，还没到一公里。
但它出现在一段爬坡上，平均坡度为6%，最陡处达到了11%。
也不知道欧洲人怎么想不通，都到现代社会了，还保留着这么多逆天的石头路。
它由一块块小青石组成，车轮碾上去，就好像被架上了硬核的振动机一样。
车子全身都在颠簸着，而且前轮和后轮的颠簸频率还不一样。
750米骑下来，李柏就觉得胳膊和屁股有些分离了！
倒不是李柏没骑过石头路。
他在模拟学习机里也没少挑战石头路，而且比的还都是五大古典赛。
但精神上的适应和肉体上的适应还是有区别的！
李柏的胳膊还没经历过如此剧烈的震动。
他的屁股更是没有遭过如此沉重的大罪
“幸好，我还有时间去适应。”
李柏已经在不好的预感中寻求安慰了。
整场E3经典赛有18段石头路，比去年多了一段。
而前面90公里只有两段——另一段在十公里之后。
李柏还可以抓住这珍贵的90公里调整时机，让自己的屁股适应石头路的节奏。
至于怎么调整，李柏倒是有经验了。
毕竟在模拟学习机里，他也是经历过这个阶段。
......
不同于李柏和盛唐-AG2R的“沉寂”，其他车队在这90公里中，表现得可是非常活跃！
首先是FDJ车队和几个乐透车手的突围进攻。
他们在25公里的时候发动了一次非常坚决的进攻。
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