不过，传统汽车行业高层还是感觉新能源汽车麻烦。
其实，主要原因还是“多一事，不如少一事”的观念。
如果进入了这个行业，如果失败的话，他们的职位就保不住了。
干脆静观其变，同行不进，那他们就不进，那他们就不会犯错。
不抵制、不提倡、不反对！
保持中庸之道。
郝强知道那些企业高层的想法，根本不担忧在新兴行业前期，他们进入新能源汽车行业与未来科技集团竞争。
只有未来科技集团表现出这个行业的暴利后，才被迫决定研制新能源汽车。
这就是这些企业的通病：
船大不好调头！
接下来的一段时间里，郝强将全部精力投入到未来ES6的研制工作中。
概念设计、初始设计理念和草图、工程设计等前期工作已经完成，目前正处于全尺寸黏土模型制作阶段。
在汽车实验室里，工程师和技师们正专注于模型制作，不断进行修正和调整优化。
相比之前在电脑上进行的CAD绘图和三维建模，实体模型能够更加直观地展示车辆的外观、比例和细节。
这个过程中，设计团队得以发现先前图纸上的潜在问题，并进行实时调整和优化设计，这正是本阶段工作的核心作用所在。
未来ES6的外观与配置在很大程度上与后世的尉来ES6相似，但也有诸多优势。
例如，低配版本的续航里程更长，充电速度也更快。
不过，受限于当前技术水平，也存在一些劣势。
比如，暂时没有大尺寸屏幕，芯片技术的限制使车载系统的功能必然无法与后世相提并论。
尉来汽车比其他新能源汽车有一个很大的优势，那就是换电技术。
其实就是直接换电池包！
不用充电！
四五分钟就能完成电池更换。
说到底，采用这种换电技术，还是由于充电时间太长了。
在后世，大功率快充（直流），后世是半小时内充满80%，
慢充只是交流充电（家庭），充电过程大概需要6到8个小时。
电池容量和汽车品牌不同，具体充电时间当然也不一样。
郝强从技术商店拿到的充电技术比后世的厉害，但还是没有实现质的提升，只是提升了20%左右。
在前期，针对大城市的用户需求，郝强还是计划采用类似尉来的换电技术，要求更短时间内完成电池更换。
这一策略对未来科技集团的资金实力提出了较高要求，未来两年内需要大量投资购地建设换电站。
以粤城和鹏城这两个未来科技集团的大本营为例，每个城市至少需要布局二十个换电站，以确保车主换电的便利性。
之前，郝强还提出了制定新能源汽车充电通用标准的建议，旨在推动行业的统一化和规范化发展。
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